Formula 1 - GP de Turquía 2009 - www.SportMotor.com.ar Todo sobre la actividad de los deportes motor

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Pilotos
1º Jenson Button 41
2º Rubens Barrichello 27
3º Sebastian Vettel 23
4º Mark Webber 15.5
5º Jarno Trulli 14.5
6º Timo Glock 12
7º Lewis Hamilton 9
8º Fernando Alonso 9
9º Nick Heidfeld 6
10º Nico Rosberg 4.5
11º Heikki Kovalainen 4
12º Felipe Massa 3
13º Kimi Räikkönen 3
14º Sebastien Buemi 3
15º Sebastien Bourdais 1
Constructores
1º Brawn-Mercedes 68
2º RBR-Renault 38.5
3º Toyota 26.5
4º McLaren-Mercedes 13
5º Renault 9
6º BMW Sauber 6
7º Ferrari 6
8º Williams-Toyota 4.5
9º STR-Ferrari 4
Force India-Mercedes 0

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GP deTurquía - 7ª fecha 2009
Jenson Button sigue su camino tranquilo hacia el título

ver noticias y resultados de la última carrera de F-1 disputada en el 2009

07-Jun-2009 (Prensa Equipos de F-1).- Victoria para Jenson Button, la sexta de la temporada, en el GP de Turquía trabajada desde que se han apagado los semáforos hasta que ha caído la bandera a cuadros, pero con el abandono por primera vez de un Brawn GP, el de Rubens Barrichello. Siempre había ganado en esta pista el piloto que había salido desde la pole pero Jenson no ha cometido ningún error durante toda la carrera.
Jenson Button se encamina con tranquilidad hacia el campeonato. Ya ganó 6 de 7. Nada pudieron hacer los Red Bull de Webber y Vettel ante el imponente ritmo del inglés que ya le saca 26 puntos a su escolta Barrichello, que hoy penó en la largada y no sumó puntos.
Los dos pilotos de Red Bull han sido segundo y tercero, Vettel y Webber han invertido las posiciones de la parrilla, una estrategia de tres paradas ha sido la causante de que Vettel haya perdido la posición a favor de su compañero.
La largada del que ha sido un Gran Premio muy entretenido nos mostraba una buena arrancada de Vettel, que conservaba su pole por delante de Button. Sin embargo, Barrichello, que salía tercero, quedaba parado con su Brawn Mercedes y perdía varias posiciones, lo que aprovechaba Jarno Trulli para colocarse tercero y Mark Webber cuarto.
Pero un error de Vettel en la primera vuelta, cuando se pasaba en la curva 9, le hacía salirse ligeramente de la pista, suficiente para que Button le superara y se hiciera con un liderazgo que ya no ha cedido hasta la bandera a cuadros.
El equipo Red Bull Renault había optado porque Vettel iniciara la carrera con algo menos de combustible que Button y Webber para seguir así una estrategia de tres paradas en boxes. Sin embargo, el equipo no modificaba de tres a dos paradas la estrategia del alemán tras su error en la primera vuelta, y eso le acababa costando el segundo puesto, que finalmente era para Webber.
Webber ha hecho una muy buena carrera y ha conseguido un segundo puesto sobradamente merecido, que le acerca a tan solo 1,5 puntos de Vettel en el campeonato, donde son tercero y cuarto clasificado. El australiano ha mantenido un ritmo constante de carrera y ha finalizado a siete segundos del vencedor, Jenson Button, que en las últimas vueltas ha levantado el pie y ha optado por conservar su coche.

La carrera de Jarno Trulli al volante de su Toyota también ha sido muy sólida. Tras perder su posición con Webber en las primeras vueltas, el italiano se ha encontrado por detrás de Nico Rosberg tras la primera tanda de paradas en boxes. Pero Trulli ha tirado fuerte y ha recuperado el cuarto puesto tras el segundo repostaje.
Rosberg finalmente pudo confirmar olo que mostró en los entranamientos de los últimos grandes premios al concluir en el quinto puesto para Williams, su mejor resultado de lo que llevamos de temporada, pero podría haber sido el cuarto de no haber perdido tiempo en su segundo repostaje al tener que esperar a que terminara su parada su compañero Nakajima. El japonés había hecho una buena carrera y luchaba por los puntos, pero los problemas a la hora de colocar su rueda delantera izquierda en su última parada lo han dejado sin opciones.
Felipe Massa ha vivido una carrera bastante tranquila y ha terminado sexto al volante de su Ferrari, por detrás de Rosberg, pero superando a Robert Kubica, que ha sumado sus primeros puntos de la temporada al finalizar séptimo con su BMW Sauber. Aunque el equipo alemán sigue estando muy lejos de los líderes, al menos este fin de semana han mejorado tras su desastrosa actuación en Mónaco. Kubica se ha impuesto en una intensa lucha a Timo Glock, que a los mandos del segundo Toyota le ha disputado el séptimo puesto al polaco. Finalmente el alemán ha terminado octavo tras aprovechar su largo primer stint.
Kimi Räikkönen perdía terreno en la salida y después contactaba con Fernando Alonso, dañando su alerón delantero. A partir de ahí, el rendimiento de su Ferrari F60 se resentía y el ex Campeón del Mundo se quedaba fuera de los puntos en novena posición.

Otro ex Campeón mundial, Fernando Alonso, se ha quedado hoy sin puntuar. El piloto español, que iniciaba la carrera con muy poca carga de combustible desde la octava posición, no ha tenido nunca el ritmo suficiente y ha tenido que conformarse con el décimo puesto final.
Nick Heidfeld ha concluido en 11ª plaza a los mandos del segundo BMW Sauber, justo por delante de Nakajima y de los McLaren de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen. El GP de Turquía ha sido desastroso para el equipo de Woking con un MP4-24 que ha sufrido y mucho en la exigente curva 8 del trazado de Estambul.
Sebastien Buemi ha liderado a Toro Rosso con su 15ª posición final y terminando por delante del segundo Renault de Nelson Piquet y del único Force India que ha concluido la carrera, el de Adrian Sutil. Sebastien Bourdais ha sido 18º y último para Toro Rosso.
Giancarlo Fisichella se retiraba cuando rodaba en 18ª posición por un problema de frenos, mientras que Barrichello tampoco ha acabado un Gran Premio en el que le ha pasado de casi todo.
El piloto brasileño de Brawn tomaba la salida en tercera posición, pero no se movía su coche en la línea de partida y perdía varias posiciones. En la novena vuelta pugnaba con Heikki Kovalainen por la 11ª posición y tras varias maniobras se acababan tocando y Barrichello se veía superado por Hamilton. El piloto de Brawn le devolvía poco después el adelantamiento a Hamilton, pero después volvía a tener problemas al intentar superar a Sutil. Eso le obligaba a entrar en boxes para cambiar el alerón delantero y finalmente se retiraba en la vuelta 49 por un problema en el cambio.
Declaraciones
Jenson Button (1º-foto): " ¡Ojalá pudiera haber tenido a todo el equipo, arriba en el podio, conmigo hoy! Esto fue definitivamente una victoria para todos nosotros, todos los de la pista, los de la fábrica de Brackley y en Mercedes-Benz. Hoy este coche y el motor nos mostró lo que realmente puede hacer y es una gran sensación. Tuve un buen comienzo por la parte sucia de la parrilla y fue muy importante mantener la segunda posición en la primera curva. Aproveché mi oportunidad en la primera vuelta, cuando Sebastián se salió y a partir de ahí controlé la carrera. Una vez que supimos que Sebastián iba con una estrategia de tres paradas, hemos llenado el coche en mi primera parada y yo sólo traté de ser tan coherentes como era posible para mantenerlo detrás de mí. No es agradable ver como te captura un coche tan rápido, incluso cuando sabes que está con una baja carga de combustible, pero una vez que entró en el pit pude empujar más. Hoy tenía una sonrisa en mi cara durante casi cada vuelta, consideró que el coche bueno, y fui capaz de conservar en el último stint para conservar el motor. Esta es la primera vez que el coche ha sido absolutamente perfecto para mí y lo agradezco mucho al equipo por darme un coche tan bueno. Llegar a Silverstone, para nuestra carrera de casa, liderando el Campeonato es un sentimiento maravilloso, pero sabemos que tenemos que seguir presionando para mantener nuestra ventaja".
Mark Webber (2º-foto): "Una buena carrera. Yo sabía que tenía que tirar durante el mayor tiempo posible en la primera tanda. Todo salió muy bien y pude ir a una vuelta más y ahorrar combustible, lo que me ayudó a ganar tiempo. Conocía la estrategia de Sebastián y que estaba a un suspiro de conseguir un podio final. Tanto Sebastián y como yo sabíamos que la primera plaza estaba fuera de nuestro alcance y se trataba de terminar detrás de Jenson, ¡ él estaba en otro planeta! La segunda tanda fue crucial, tuve que empujar muy duro. Cuando estás con una estrategia diferente, el otro tipo es casi invisible hasta después de las paradas en boxes, pero todo rodó bien para nosotros y mi ingeniero me mantenía actualizado con lo que estaba sucediendo. Hice lo suficiente en la tanda de en medio para poder saltar sobre Sebastián en la parada en boxes. Entonces, al final se trataba de llevar el motor y el coche de vuelta a casa".
Sebastian Vettel (3º): "El comienzo está bien elaborado, me adelante pero luego casi perdí el coche, en las curvas, 9 y 10 en la primera vuelta. Cometí mi error, era sumamente difícil y casi hice lo mismo en la segunda vuelta. Era bastante complicado, pero creo que sin esto no hubiera habido una gran diferencia, ya que Jenson hoy era demasiado rápido.

Después pensé en cambiar la estrategia a dos paradas, pero no fue así. Sin embargo, se trata de un buen resultado para el equipo y creo que podemos estar satisfechos con el segundo y tercero".
Jarno Trulli (4º-foto): "Estoy satisfecho con el resultado de la carrera y también con el coche. Hemos trabajado muy duro para encontrar más rendimiento y es maravilloso estar de vuelta en la lucha por un podio. El equipo se merece mucho que esto por las mejoras de este fin de semana, incluyendo los ingenieros que han hecho un buen paso para nuestra salida. Mi comienzo fue increíble y gané dos lugares en la primera curva, sin embargo me peleé mucho en la primera vuelta con el bloqueo de frenos por lo que descendí al cuarto. Después de esto tenía un buen ritmo y yo estaba luchando mucho con Nico Rosberg. Lo tenía por delante en la primera parada en boxes, pero recuperé y le supere en la segunda parada.

Yo era muy competitivo hacia el final, cuando hubo una gran cantidad de caucho y es agradable estar luchando en el frente. Comencé el fin de semana con una sensación positiva y rápidamente encontramos los reglajes adecuados así que me siento muy feliz de estar de nuevo a un nivel competitivo".
Nico Rosberg (5º-foto): "Estoy contento con el quinto lugar y feliz para el equipo, porque este es un buen resultado. Tuve un gran comienzo, lo cual tengo que agradecer a mis ingenieros porque fue exactamente como esperaba que sería, y al final de la primera vuelta había logrado ganar hasta cuatro posiciones. Desde allí, empujé duro para pasar a Trulli, y pensé que podía hacerlo porque mi ritmo era bueno, pero él tenía un coche más rápido, el día de hoy. Espero que podamos mantener este impulso y ganar puntos en cada carrera. Por el momento, yo diría que podemos estar constantemente entre los ocho primeros".
Felipe Massa (6º-foto): "Un día muy difícil para nosotros. Tenemos que aceptar el hecho de que el sexto lugar fue lo mejor que podíamos hacer, porque no éramos lo suficientemente rápidos para luchar contra los de delante de nosotros.
Tenemos que seguir empujar en el desarrollo del coche, para compensar lo que falta en términos de rendimiento, después de la carrera en Silverstone.
Desde el viernes fue complicado encontrar una manera de hacer que los neumáticos funcionaran bien, por ejemplo, hoy los blandos parecían ir mejor que en anteriores días, pero su uso desde el principio habría sido un riesgo por la degradación, hasta ayer parecía ser bastante significativa".
Robert Kubica (7º-foto): "Está bien terminar en los puntos. Creo que hoy tuvimos una buena carrera. Mi ritmo era bueno y no cometí errores. La carrera fue muy dura, porque casi todo el tiempo había alguien detrás de mí, muy cerca, y el más pequeño error me hubiera costado una posición. Es muy difícil mantener el ritmo. No obstante, el terminar séptimo fue un claro paso adelante y ahora tenemos que mantener la velocidad de desarrollo".
Timo Glock (8º): "No fue fácil sumar puntos desde la P13 en la parrilla. Al principio tuve un poco de mala suerte, tuve una buena salida, pero me agarraron en la salida de la primera curva y otro coche me empujó hacia el exterior. He perdido algunas posiciones de modo que tal vez el resultado podría haber sido aún mejor. Pero al final estoy feliz de anotar un punto, porque el coche estaba en su sitio, muy rápido con la carga de combustible de la carrera. Es difícil de compensar posiciones en la Fórmula 1, pero nuestra estrategia era la buena, las paradas en boxes fueron buenas y el conjunto ha trabajado muy bien, gracias al equipo por un buen trabajo. Nuestro objetivo antes de la carrera era para llegar a los puntos, así que me alegro de que lo hayamos logrado y espero aún más en la próxima carrera".
Kimi Räikkönen (9º): "Definitivamente no fue la carrera que esperábamos o la que nosotros queríamos. La primera vuelta fue decisiva para mí, he perdido unos lugares valiosos y, a continuación, no fue posible recuperarlos de nuevo, porque hoy no fuimos lo suficientemente rápidos. En las últimas semanas, hemos mejorado mucho nuestro rendimiento, pero todavía no estamos al nivel de los mejores, especialmente en temas como este. Nunca es fácil ponerse al día, porque en el ínterin, los otros se detienen su propio desarrollo. No debemos ser negativos respecto a esto, después de un fin de semana como este, pero debemos seguir concentrados y empujar. Estoy seguro de que pronto podemos volver a luchar por los primeros puestos. No será fácil, pero tengo confianza en este equipo".
Fernando Alonso (10º-foto): "Por supuesto que me siento frustrado por no haber podido acabar en los puntos, pero para ser sincero no podíamos esperar mucho más hoy. Comenzábamos en octava posición y con el coche más ligero de la parrilla, lo que después de la primera parada en boxes no nos permitía seguir el ritmo de los más rápidos. Necesitamos mejorar el coche rápidamente. Espero que los cambios previstos para Silverstone sean lo suficientemente significativos para permitirnos puntuar y cambiar nuestra situación en la segunda mitad de la temporada".
Nick Heidfeld (11º): "Para mí la carrera de hoy ha sido decepcionante porque he perdido todas mis posibilidades en la salida cuando tuve un problema con el coche. Ya en la vuelta de formación me di cuenta que el coche tiraba para un lado y el neumático delantero izquierdo no tenía adherencia en absoluto. Tenía que ser muy suave con los frenos. El comienzo fue bien, yo era noveno, pero luego me pasaron unos cuantos coches a causa de mis problemas. Fue mejor en la segunda y tercera tanda, pero era demasiado tarde para estar en los puntos. No obstante, es positivo que el coche haya mejorado en general y una vez más somos capaces de puntuar por nuestros propios méritos".
Kazuki Nakajima (12º): "Tuve un buen comienzo y una sólida primera vuelta. Todo fue bien hasta la segunda parada. Lo que ocurrió fue una lástima ya que creo que ha sido, probablemente, mi mejor carrera hasta ahora. Básicamente, hoy éramos competitivos, por lo que doy las gracias al equipo por un buen coche y una estrategia sólida que me permitió ganar a Raikkonen y Alonso en la pista. Nosotros sólo tenemos que aprender de los errores en los Pitstop y esperar un resultado mejor la próxima vez".
Lewis Hamilton (13º-foto): "Fue una carrera sin incidentes, pero en realidad he disfrutado esta tarde. Yo era muy pesado al principio pero empujaba y empujaba. Por eso puedo sonreír, porque creo que saqué mi máximo potencial. Lo más importante para nosotros es mantenernos serenos y seguir luchando. Veo mi papel de ahora en adelante en el equipo ayudando a curar los problemas del coche de este año y que el coche del próximo año sea lo mejor que se pueda. Cuando el equipo me dé un coche para ganar, voy a ganar.Ahora miramos hacia Silverstone. Realmente deseo todo lo mejor para Jenson, hoy hizo un trabajo fantástico".
Heikki Kovalainen (14º): "Al comienzo de la carrera, saqué el máximo rendimiento del coche y me alegro de ello. Tuve una buena lucha con Rubens. En la última tanda, los ingenieros han decidido bajar las revoluciones para proteger mi motor. Sin embargo, tenemos que ser realistas, hemos terminado 14 y todos sabemos que podemos hacerlo mejor. Tuvimos buenos días en el pasado y vamos a seguir luchando duro para disfrutar de grandes días en el gran futuro".
Sebastien Buemi (15º): "Ha sido una dura, pero buena, carrera para mí, he atacado tan fuerte como pude. Tenemos que seguir siendo positivos y hoy, parecíamos un poco más competitivos, que durante el resto del fin de semana.
Para mí, después de las dos últimas carreras, fue una buena experiencia terminar el Gran Premio de hoy y obtener más kilometraje. Ahora tenemos que hacer dos cosas, analizar exactamente lo que salió mal en la clasificatoria y conseguir algunas actualizaciones para el coche lo antes posible. Tendremos que hacerlo lo mejor que podamos, las dos próximas carreras, después de lo cual esperamos tener algunas mejoras importantes para Hungría. Tenemos que seguir trabajando duro".
Nelson Piquet (16º-foto): "Ha sido una carrera bastante tranquila para mí, pero todo venía determinado por los problemas que tuve en la sesión de calificación de ayer, así que era complicado que nuestra estrategia pudiera funcionar. El coche ha respondido bien y he mantenido algunos duelos en carrera interesantes, incluido uno con Hamilton cuando le he adelantado, pero nuestro resultado final es decepcionante. Sin embargo, sigo confiando en que podemos mejorar a tiempo para Silverstone".
Adrian Sutil (17-foto): "Tal vez había esperado más saliendo desde el 15, en la parrilla. He perdido un par de lugares en el comienzo, pero fui capaz de recuperarlas de nuevo rápidamente. El ritmo de carrera era muy bueno y pude tener algunas emocionantes batallas en la pista, con un McLaren y un Brawn, estuvo genial. No hubo un problema real con Barrichello, me tocó al pasar una curva, pero fue sólo defendiendo la posición. Se trata de una interesante carrera, el ritmo y el equilibrio del coche en la carrera fueron bastante buenos. Sólo el resultado no fue como nos hubiera gustado, pero ha sido un fin de semana muy positivo en general".
Sebastien Bourdais (18º): "Saliendo de la parte de atrás siempre va a ser difícil. Después de la salida, Fisichella parecía tener problemas e iba por cualquier sitio, por lo que no podía tomar demasiados riesgos tratando de pasarle y he perdido entre 3 y 4 segundos en la vuelta de apertura. Por supuesto, también he tenido que hacer frente a una pesada carga de combustible y después de eso, he tenido una carrera solitaria. Hacer la segunda larga tanda con los neumáticos blandos tampoco fue fácil. Hemos optado por una estrategia de una única parada con la esperanza de que las circunstancias obligaran la entrada del coche de seguridad que nos podría haber ayudado. Ha sido claro durante todo el fin de semana que no teníamos ritmo, pero tenemos que permanecer positivos y pensar en cómo mejorar en Silverstone, para cuándo podemos esperar disponer de algunas pequeñas mejoras en el coche".
Rubens Barrichello (abandono-foto): "Hoy Fue una día difícil y sumamente frustrante para mí. Hemos tenido un problema con el embrague al principio lo que ha causado el coche haya entrado en emergencia, así que no fui capaz de mantener la posición. Eso provocó que perdiera puestos en el grupo y para complicar más las cosas, yo estaba luchando con el limitador en las rectas, lo que hizo que no pudiera adelantar y tuve que asumir riesgos. Así que fue un memorable primer stint de la carrera, he tratado de compensar los problemas y he tenido un par de incidentes con otros coches. Estaba dispuesto a luchar a mi manera para ganar posiciones, pero el daño causado a la caja de cambios por los problemas del inicio comenzaron a empeorar por lo que el equipo decidió retirar mi coche. Silverstone es uno de mis circuitos favoritos así que m mantengo positivo y miro hacia adelante al Gran Premio de Gran Bretaña de dentro de dos semanas".
Giancarlo Fisichella (abandono): "He tenido algunos problemas con los dispositivos de frenada, este fin de semana. Hemos cambiado todos los sistemas de los frenos para ver si había alguna diferencia, pero en realidad hoy fue peor porque el coche estaba casi totalmente bloqueado. Tuve un buen comienzo y en el comienzo de la carrera yo era muy competitivo con los coches de mí alrededor, pero luego, lamentablemente, el pedal de freno se hundió, y hemos decidido volver a los boxes. Tratamos de ver si podíamos volver de nuevo, pero era muy arriesgado y he tenido que retirarme. Es una pena, porque es una carrera que me gusta pero he tenido una suerte terrible en la pista".

Fórmula 1
GP de Turquía - Final (58 vueltas)

1º 22 Jenson Button (Brawn-Mercedes)
2º 14 Mark Webber (Red Bull-Renault) a 6s7
3º 15 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) a 7s4
4º 9 Jarno Trulli (Toyota) a 27s8
5º 16 Nico Rosberg (Williams-Toyota) a 31s5
6º 3 Felipe Massa (Ferrari) a 39s9
7º 5 Robert Kubica (BMW Sauber) a 46s2
8º 10 Timo Glock (Toyota) a 46s9
9º 4 Kimi Räikkönen (Ferrari) a 50s2
10º 7 Fernando Alonso (Renault) a 1m02s4
11º 6 Nick Heidfeld (BMW Sauber) a 1m04s3
12º 17 Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) a 1m06s3
13º 1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) a 1m20s4
14º 2 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) a 1 v
15º 12 Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) a 1 v
16º 8 Nelsinho Piquet (Renault) a 1 v
17º 20 Adrian Sutil (Force India-Mercedes) a 1 v
18º 11 Sebastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari) a 1 v
Abandonos
Nº 23 Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) a 11 v
Nº 21 Giancarlo Fisichella (Force India) a 54 v

Fórmula 1
Campeonato 2009
(7 fechas)

Pilotos
1º Button 61
2º Barrichello 35
3º Vettel 29
4º Webber 27.5
5º Trulli 19.5
6º Glock 13
7º Rosberg 11.5
8º Massa 11
9º Alonso 11
10º Hamilton 9
11º Räikkönen 9
12º Heidfeld 6
13º Kovalainen 4
14º Buemi 3
15º Kubica 2
16º Bourdais 2

Fórmula 1
Campeonato 2009
(7 fechas)

Constructores
1º Brawn GP-Mercedes 96
2º Red Bull-Renault 56.5
3º Toyota 32.5
4º Ferrari 20
5º McLaren-Mercedes 13
6º Williams-Toyota 11.5
7º Renault 11
8º BMW Sauber 8
9º Toro Rosso-Ferrari 5
Sin puntos: Force India

GP deTurquía - Clasificación: Sebastian Vettel logra otra pole para Red Bull

06-Jun-2009 (Prensa Equipos de F-1).- Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) en la última vuelta ha conseguido la pole para el Gran Premio de Turquía, con un tiempo de 1m28s300. Vettel desplazó de las dos primeras posiciones a los Brawn GP de Button y Barrichello, en los últimos segundos de una emocionante sesión de calificación.
Su compañero de equipo Mark Webber ha sido cuarto demostrando que Red Bull vuelve a estar en forma con las mejoras introducidas en el coche, en el circuito de Monte Carlo.
Jarno Trulli ha sido quinto por delante de los dos Ferrari de Kimi Räikkönen y de Felipe Massa, seguidos por Fernando Alonso que ha estado en las posiciones que él esperaba (8º). Rosberg noveno y Robert Kubica en una discreta décima plaza, pero mejorando sustancialmente con resspecto a Mónaco.
Lo que viene y la historia
El Gran Premio de Turquía 2009 de Fórmula 1 se celebra en el circuito de Estambul Park. Los pilotos deben cubrir una distancia de 309,396 km., dando 58 vueltas al circuito. El piloto ganador de 2008 fue Felipe Massa que, con su Ferrari, tardó en completar la carrera 1h26m49s451. El brasileño también logró la polecon un tiempo de 1m27s61. La vuelta rápida en carrera fue para Kimi Räikkönen con 1m26s506.
La última sesión de entrenamientos de esta mañana la lideró Felipe Massa, con un renovado y competitivo F60, por delante de Jarno Trulli y Timo Glock que vuelven con sus Toyota a las primeras posiciones después de la decepción de Mónaco y Barcelona. Felipe Massa intentará conseguir su cuarta pole consecutiva en este circuito para intentar, también lograr su cuarto triunfo seguido en este “su circuito” talismán.
La temperatura ambiente es de 28ºC, 47ºC en la pista y un ligero viento de 1,3 mps, con una humedad relativa de tan sólo el 26%.
Bridgestone, con su política de elección de neumáticos para esta temporada, ha elegido los compuestos duro (prime) y blando (option) para la carrera con un asfalto deslizante por el polvo en una pista que evoluciona constantemente a lo largo del fin de semana
BMW Sauber estrena en el circuito de Estambul su doble difusor, tan solo Toro Rosso no dispone de este elemento que han tenido que introducir todos los equipos para no quedar retrasados con los equipos que si disponen de él. Sólo cuatro coches llevan instalado el KERS : los dos McLaren y los dos Ferrari.
Q 1: El primer piloto en salir a la pista fue, como es habitual, Giancarlo Fisichella con el Force India. Hubo constantes cambios en las primeras posiciones, a media sesión los tres primeros eran Vettel 1m27s330 (a la postre el mejor tiempo), Trulli y Button todos con los neumáticos duros.
Cuando faltan dos minutos para el final Hamilton queda afuera para la próxima tanda, minetras que Nelson Piquet se sale de la pista en la curva 3. El brasileño habla de mala suerte y dice que ha tenido un problema de frenos.
El más ganador del año, Jenson Button marca el mejor tiempo en 1m27s355 y se coloca 2º.
Adrián Sutil, con el Force India se ubicó entre los mejores quince pasando el corte.
Q 2: Nakajima es el primero en salir a la pista mejorando su tiempo marcando 1m27s691 que no le servirá para avanzar a la última sesión.
Los BMW Sauber se encuentran en posiciones peligrosas que o pueden mejorar. El único que puede seguir es Kubica en tanto Heidfeld queda 11º.
Otroq ue estuvo en peligro de no ingresar en el Q3 fue Fernando Alonso, que faltando tan solo una vueltametió décimo tiempo. Kovalainen, quien había sido el más rápido en los entranamientos de ayer, tampoco puede superar el corte( 14º).
Nuevamente Sebastian Vettel fue el más veloz con una crono de 1m27s016, más rápido que lo logrado en el Q1, mientras Trulli y Button se ubican segundo y tercero, respectivamente.
Q 3: Kimi Räikkönen es el primer piloto en salr a la pista para los últimos y decisivos 10 minutos de la sesión de calificación. El finlandés logra un tiempo de 1m29s405 para luego ir mejorándolo.
Sebastian Vettel con los neumáticos blandos se coloca primero con 1m28s801. Alonso se coloca 5º a cinco décimas de Vettel. Hay diferentes estrategias de neumáticos y Barrichello lo hace con los duros.
Alonso se despista en la curva 8. Webber vuela con los blandos sube a la 2ª posición, detrás de Button (foto) el más rápido hasta entonces.
Sebastian Vettel en la última vuelta consigue la pole con un tiempo de 1m28s300, por delante de los dos Brawn GP de Button y Barrichello, mientras que cuarto es el otro Red Bull al comando de Webber.
quinto quedó Jarno Trulli seguido por las dos Ferrari de Kimi Räikkönen y de Felipe Massa. Fernando Alonso, fue octavo aventajando a Nico Rosberg y a Robert Kubica.
Declaraciones
Sebastian Vettel (1º-foto): "Tenemos un buen coche aquí y una buena oportunidad para la carrera. Yo esperaba tener más dificultades en la calificación de hoy, me refiero a que no fue fácil, pero conseguimos la pole. Ahora tenemos la mejor posición para la salida y es una gran ventaja estar en el lado limpio de la pista, en términos de nivel de agarre. Esto es sólo el punto medio de la ruta, sin embargo, la tarea principal viene mañana. Es una larga carrera la de aquí, muy dura y muy calurosa por lo que no será fácil para los coches o los piloto, pero debe ser excitante. Estoy deseando que llegue".
Jenson Button (2º-foto): "Con los cambios en la configuración que hemos hecho durante la noche, el coche hoy se sentía mucho mejor y con el aumento del grip hemos mejorado el ritmo. Es fantástico tomar la salida en la primera fila, aunque, por supuesto, yo preferiría estar en la pole, pero Sebastián ha hecho un gran trabajo. Hoy era muy difícil elegir entre los neumáticos porque su rendimiento fue bastante similar. Los duros fueron un poco demasiado nerviosos, para mi gusto, así que continué rodando con los blandos en la Q3 que tenían un desgaste más gradual y me gustaron. Mañana debe ser una buena carrera, realmente disfruto de este circuito y se puede adelantar aquí, por lo que se espera que haya algunas buenas batallas en la pista. ¡Intentaremos tratar de cambiar la estadística, todos los que han empezado aquí desde la pole han ganado la carrera! ".
Rubens Barrichello (3º-foto arriba): "El equipo ha hecho un gran trabajo desde las sesiones de prácticas de ayer para realizar mejoras y sentí de inmediato que el coche iba mejor esta mañana. La calificación fue muy bien, aunque tuve un momento preocupante en Q2 cuando el tráfico afectó a mi segunda vuelta, y los tiempos estaban tan apretados. La principal cuestión, en la calificación de hoy, era tratar de averiguar cual de los neumáticos se comportaba mejor. Tuve una mejor sensación con los neumáticos duros, en las curvas rápidas y fue la mejor opción para mí así que fui el único que ha rodado en la Q3 con los prime. Perdí mis dos primeras vueltas rápidas por el tráfico, pero la tercera vuelta fue muy buena. Tengo la ventaja de salir mañana desde la parte limpia esto me proporcionará una buena salida, desde ahí".
Mark Webber (4º): "Esa fue una buena sesión de calificación para nosotros, estoy contento con cómo fue la Q3 y estamos en una posición razonable para la salida de la carrera. Estamos también en el lado derecho de la parrilla, lo cual es bueno. Creo que no podría haber terminado mucho más arriba. Estoy contento con el rendimiento del coche, que hoy ha funcionado bien y estoy buscando un podio para mañana. El equipo hizo un buen trabajo hoy".

Jarno Trulli (5º-foto): "Estoy contento con este buen resultado, especialmente después de los tiempos difíciles que tuvimos durante el último fin de semana de carrera. Hemos hecho grandes mejoras y es bueno estar de vuelta en la parte delantera, donde debemos estar. La situación de los neumáticos fue un poco difícil hoy, porque yo era muy rápido con los neumáticos duros, mientras que yo no me sentía a gusto con los blandos. Tenemos que analizar cual será la mejor opción para la carrera de mañana.
No estamos lejos de la pole position, lo que es muy alentador y nos da grandes esperanzas para la carrera de mañana. Obviamente se trata de una larga carrera y es difícil predecir lo que sucederá, pero lucharé para terminar en el podio".
Kimi Räikkönen (6º-foto): "En calificación el coche estaba mejor equilibrado que en la práctica libre, pero, incluso con una ligera carga de combustible, hoy fuimos un poco más lentos que los mejores. Todo el fin de semana hemos luchado para conseguir que los neumáticos trabajen mejor en la primera vuelta. Por cierto, salir por la parte sucia de la parrilla no será fácil, sobre todo en una pista como esta, que casi nunca es utilizada para las carreras, lo que significa que la superficie de la pista ofrece poca adherencia fuera de la línea de carrera. Estamos avanzando un poco, pero los demás también han hecho lo mismo, que es lo que siempre sucede".
Felipe Massa (7º): "Con poco combustible, el coche está bien equilibrado y tenía buen agarre, mientras que una vez tuvimos el combustible de la carrera a bordo, la situación empeoró y hemos sufrido sobreviraje, sobre todo con el neumático más blando. Honestamente, yo esperaba poder estar más arriba en la parrilla, especialmente porque éramos muy competitivos en Q1 y Q2. Saliendo séptimo, se convierte en un objetivo difícil estar en la parte superior, por lo que tenemos que ser realistas. Sin embargo, no debemos olvidar esta será una carrera larga y cualquier cosa puede suceder. Como de costumbre, voy a dar lo mejor de mí mismo".
Fernando Alonso (8º-foto): "Tengo sensaciones encontradas tras esta sesión de calificación. La Q2 ha sido realmente complicada y sólo he podido clasificarme para la Q3 en décima posición, pero nuestro nivel de rendimiento y la falta de agarre sólo nos ha permitido conseguir la octava posición en parrilla, lo que es un poco decepcionante. Lamentablemente saldré por la parte sucia de la pista, lo que complicará la salida, pero aún así espero poder luchar por los puntos en la carrera".
Nico Rosberg (9º): "Realmente no fue fácil elegir entre los compuestos blandos y duros para conseguir la vuelta rápida, en el día de hoy, o para mantener el equilibrio del coche mientras se cambiaba entre los dos. Acabé con subviraje y tal vez he perdido una posición a causa de eso, pero estoy en el lado limpio de la parrilla de mañana, que nos ayudará a conseguir un buen punto de partida y, quizás, ganar algunas posiciones. Dado que también tenemos un buen coche de carreras, estamos destinados a los puntos, lo cual es importante para nosotros como equipo".
Robert Kubica (10º-foto): "Salir de P10 es definitivamente mejor que la P18 de salida en que empecé en Mónaco. Sin embargo, todavía falta un poco de ritmo en comparación con los otros coches. La pista se adapta a nuestro coche claramente mejor que la pista de Mónaco. Sin embargo, realmente tendremos que luchar mañana. Si bien la diferencia con los coches de delante es bastante estrecha, hay un montón de coches entre nosotros y la primera fila. Será difícil".
Nick Heidfeld (11º): "Tengo sentimientos encontrados acerca de la calificación de hoy. Por un lado estoy molesto por perder la entrada entre los diez primeros de la calificación por un pequeño margen, pero por otro estoy feliz de ver el progreso que hemos hecho. El coche fue bastante rápido para entrar en la Q3 . Era séptimo antes de mi última salida en la Q2, pero entonces estuve atascado, en el tráfico, en el último sector de mi vuelta de salida. Habida cuenta de cómo están los neumáticos de 2009, esto es suficiente para impedir que los neumáticos se calienten correctamente y, en consecuencia, arruinar la vuelta rápida. El nuevo paquete de aerodinámica con el doble difusor es, obviamente, un paso adelante. Esto no es sólo en comparación con Mónaco, sino también con Barcelona, donde anoté dos puntos después de haber comenzado 13º en la parrilla de salida".
Kazuki Nakajima (12º-foto): "Fue un período de sesiones de calificación bastante difícil porque la elección de neumáticos fue muy difícil. No estábamos seguros de sí los prime o los option serían los mejores, no había mucha diferencia entre los dos y esta mañana la práctica realmente no aclaró las cosas. En Q1, he luchado con los option de modo que he elegido los prime para la Q2, pero desgraciadamente no fue mucho mejor y no he tenido los resultados que quería. Va a ser difícil de obtener puntos, pero P12 está bien y yo estaré peleando duro".
Timo Glock (13º): "No se ha tratado de una sesión fácil para mí y es decepcionante estar fuera de los 10 primeros. Esta mañana hemos sido rápidos y los reglajes eran buenos, así que estaba contento con el coche para calificar. Pero, cuando hemos puesto los neumáticos option con una carga de combustible el coche tenía sobre viraje y no se comportaba exactamente como lo hizo por la mañana.
Éramos competitivos y esperaba entrar en el top 10, pero en mi última vuelta de la Q2 he hecho un error en el último sector y eso fue todo, he perdido tiempo y no me he calificado donde se esperaba. Pero es más fácil adelantar aquí que en Mónaco, así que no piensa abandonar la carrera".
Heikki Kovalainen (14º-foto): "Nuestro coche no tiene suficiente agarre para atacar a las curvas rápidas. Los otros parecen tener un mejor agarre el fin de semana y son capaces de utilizar mejor los neumáticos option mientras que nosotros estamos usando el prime y perdemos rendimiento. Los frenos y la aceleración funcionan bien, pero perdemos adherencia conforme se calienta la pista. La diferencia con los líderes es todavía demasiado grande por lo que tenemos que continuar trabajando en la fábrica para acercarnos a la parte delantera. Nunca nos damos por vencidos, pero la carrera de mañana será difícil".

Adrian Sutil (15º-foto): "Fue una muy buena sesión de calificación para nosotros y estoy muy contento con el lugar P15 y Q2 otra vez en la segunda carrera consecutiva. Nosotros no lo esperábamos, ya que hemos tenido algunos pequeños problemas en el fin de semana, pero hemos logrado una buena vuelta cuando importaba. Estoy feliz por el equipo y ahora creo que podemos estar realmente orgullosos. Estoy esperando tener mañana una buena carrera, veremos qué podemos hacer".
Lewis Hamilton (16º): "Nuestro coche parece que es más lento con relación a los otros cuando disminuye el grip de la pista. Hoy empujé tan fuerte como pude, pero no tenía agarre por ahí. El equipo ha hecho un trabajo fantástico, porque han estado trabajando día y noche con la misma determinación y empuje de siempre. Este va a ser un año difícil para nosotros, pero no tengo ninguna duda de que nos recuperaremos".
Nelson Piquet (17º): "Sabía que tenía un problema de frenos desde el inicio de la calificación, así que he optado por ser prudente, pero no ha sido nada fácil sobre una pista tan deslizante. En mi último intento el problema ha ido a más y he hecho un trompo. Sin embargo, sigo siendo positivo para mañana, ya que en esta pista se puede adelantar y espero poder hacer una buena carrera".
Sebastien Buemi (18º): "Tuvimos una sesión muy dura, especialmente con los compuestos blandos, ya que nunca fuimos capaces de sacar el máximo provecho de ellos. Así que lo mejor que podemos hacer ahora es reflexionar sobre la carrera y asegurarnos de tener la mejor estrategia posible. Será una tarde difícil, sobre todo durante la salida y la gestión de los neumáticos, en concreto, la inevitable degradación de la parte frontal derecha. Bueno, saliendo decimooctavo No estoy realmente pensando en terminar en los puntos, pero todavía podemos tener nuestra mejor oportunidad".
Giancarlo Fisichella (19º): "Hoy he tenido un problema con los frenos y he sufrido un bloqueo de los delanteros desde esta mañana, pero hemos hecho algunos cambios entre la tercera práctica y la calificación que ayudaron. Después, lamentablemente, en mi mejor vuelta había una bandera amarilla cuando se salió Piquet y tuve que aflojar y no pude obtener un buen tiempo de vuelta. Es posible estar entre los primeros quince, pero veces te toca y otras no.
Estoy seguro que los neumáticos blandos mañana van a ser un poco complicados, especialmente con el calor, pero espero que podamos tener una buena carrera teniendo en cuenta donde estamos en la parrilla".
Sebastien Bourdais (20º): "Lo único que sé es que falta agarre y estoy fuera de ritmo, incluso a dos décimas de Seb (Buemi-ambos en la foto) Mi primera vuelta no fue tan mala, pero tuve la degradación en la siguiente. Luego cambié un poco la presión de los neumáticos, pero parece que a medida que el período de sesiones se desarrollaba los option comenzaron a funcionar mejor y yo estaba rodando con el prime que nos parecía mejor. Hemos ido un poco hacia atrás este fin de semana, lo que es difícil de explicar. En la carrera, no creo que la diferencia entre los neumáticos sea mucha y, en cualquier caso, los neumáticos no son sólo nuestro problema este fin de semana".

Fórmula 1 - GP de Turquía - Clasificación
Pos	Nº y Piloto	Escudería	Q 1	Q 2	Q 3
1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º	15 Sebastian Vettel 22 Jenson Button 23 Rubens Barrichello 14 Mark Webber . 9 Jarno Trulli . 4 Kimi Räikkönen . 3 Felipe Massa . 7 Fernando Alonso 16 Nico Rosberg . 5 Robert Kubica . 6 Nick Heidfeld 17 Kazuki Nakajima 10 Timo Glock . 2 Heikki Kovalainen 20 Adrian Sutil . 1 Lewis Hamilton . 8 Nelsinho Piquet 12 Sebastien Buemi 21 Giancarlo Fisichella 11 Sebastien Bourdais	Red Bull Brawn Brawn Red Bull Toyota Ferrari Ferrari Renault Williams BMW BMW Williams Toyota McLaren Force India McLaren Renault Toro Rosso Force India Toro Rosso	1:27.330 1:27.355 1:27.371 1:27.466 1:27.529 1:27.556 1:27.508 1:27.988 1:27.517 1:27.788 1:27.795 1:27.691 1:28.160 1:28.199 1:28.278 1:28.318 1:28.582 1:28.708 1:28.717 1:28.918	1:27.016 1:27.230 1:27.418 1:27.416 1:27.195 1:27.387 1:27.349 1:27.473 1:27.418 1:27.455 1:27.521 1:27.629 1:27.795 1:28.207 1:28.391	1:28.316 1:28.421 1:28.579 1:28.613 1:28.666 1:28.815 1:28.858 1:29.075 1:29.191 1:29.357

GP deTurquía - 3º Entrenamiento: Felipe Massa se pone al frente, bajando el minuto 28 segundos

06-Jun-2009 (Prensa GP Europa).- Felipe Massa ha sido el piloto más rápido del último entrenamiento de preparación del GP de Turquía, que ha ganado en las tres últimas temporadas, los dos coches de Toyota de Trulli y Glock, han sido segundo y tercero respectivamente en una mañana seca y calurosa (28ºC en el ambiente y 43º C en la pista) en el circuito de Estambul.
Tercera sesión de entrenamientos libres para preparar el GP de Turquía, las tribunas del Istambul Park con muy pocos espectadores obligan a la FOM a elegir muy bien los planos para que no se vea la poca asistencia de público al circuito. Tan solo dos equipos continúan con el KERS instalados en sus coches, Ferrari y McLaren y un único equipo que aún no tiene el doble difusor bajo su monoplaza, el equipo Toro Rosso, ayer los dos Sebastianes fueron los dos últimos en los tiempos. Los neumáticos duros (prime) parecen los más adecuados para este circuito, los blandos (option) no daban ayer una ventaja.
La pista ha mejorado y se ha limpiado del polvo que tantos problemas de adherencia dio ayer a los pilotos.
Cuando se llevan disputados 30 minutos el mejor tiempo ha sido para Nico Rosberg (option) 1:28.364, seguido de Barrichello y Button.
Fernando Alonso tan solo ha completado 4 vueltas y ocupa la penúltima posición.
Felipe Massa se coloca primero cuando faltan 20 min., para el final, con un tiempo de 1:27.983
Cuando faltan 15 minutos para terminar los cinco primeros son Felipe Massa, Rosberg, Raikkonen, Barrichello y Piquet.
Últimos minutos de entrenamientos para definir los mejores ajustes para disputar dentro de dos horas la sesión de calificación, Felipe Massa instalado en la primera plaza en un intento de ponerse en una buena posición para ganar por cuarta vez consecutiva el GP de Turquía.
Toyota vuelve a ser competitivo, después de la decepción de Mónaco, Trulli es segundo y Glock tercero. BMW Sauber también está mejorando su rendimiento
Problemas para Renault de Fernando Alonso que termina penúltimo.

Fórmula 1
GP de Turquía -3º Entrenamiento
1º 3 Felipe Massa (Ferrari) 1m27s983
2º 9 Jarno Trulli (Toyota) a 0.039 (foto 1)
3º 10 Timo Glock (Toyota) a 0.111
4º 17 Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) a 0.139
5º 5 Robert Kubica (BMW Sauber) a 0.337
6º 23 Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) a 0.349
7º 22 Jenson Button (Brawn-Mercedes) a 0.377
8º 16 Nico Rosberg (Williams-Toyota) a 0.381
9º 4 Kimi Räikkönen (Ferrari) a 0.432
10º 15 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) a 0.468 (foto 2)
11º 8 Nelsinho Piquet (Renault) a 0.520
12º 1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) a 0.580
13º 14 Mark Webber (Red Bull-Renault) a 0.695
14º 6 Nick Heidfeld (BMW Sauber) a 0.732
15º 2 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) a 0.755
16º 20 Adrian Sutil (Force India-Mercedes) a 1s067
17º 11 Sebastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari) a 1s093
18º 12 Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) a 1s184
19º 7 Fernando Alonso (Renault) a 1s278
20º 21 Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes) a 1s438

GP deTurquía - 2º Entrenamiento: Heikki Kovalainen (McLaren) el mejor del día
Alonso quedó segundo y se recuperó BMW Sauber con Kubica 3º
En siete décimas se encuentra 16 autos

05-Jun-2009 (Prensa Equipos de F-1).- Heikki Kovalainen ha encabezado la segunda sesión de entrenamientos del GP de Turquía, el viernes por la tarde, tardando 1m 28.841s con su McLaren en completar una vuelta al Estambul Park, durante los 90 minutos en los que muchos equipos se centraron en la preparación de la carrera. Fernando Alonso terminó a tan solo 0.006s con una vuelta de 1m 28.847s para Renault, y ellos eran los únicos corredores por debajo de 1m 29s.
Robert Kubica BMW Sauber con 1m 29.056s, fue tercero por delante del Williams de Kazuki Nakajima (1m 29.091s), y del Red Bull de Sebastian Vettel (1m 29.202s), que completaba los cinco primeros puestos.
Los neumáticos blandos ha demostrado ser más lentos, en general, en todos los ámbitos.
Una vez más, muchos pilotos han hecho excursiones fuera de la pista. Hamilton dos veces, en la primera vuelta y en la 10, y Nakajima, Fisichella, Sebastien Buemi, Heidfeld, Piquet, Sebastien Bourdais, Alonso, Massa y Adrian Sutil todos se han aventurado por las escapatorias. Una vez más, nadie ha sufrido ningún daño.
Declaraciones
Heikki Kovalainen (1º-foto): "Al comienzo del período de sesiones, la pista estaba muy verde y era muy difícil mantenerse en la carretera, en particular en la salida de las curvas. Al principio, el coche era bastante difícil de conducir, pero hemos trabajado duro durante el período de sesiones y creo que hemos encontrado un buen equilibrio. Lo más importante es que el coche ha funciona bien, y el saldo es sorprendentemente bueno. Creo que hemos hecho un paso adelante y para todos en el equipo es un motivo de alegría el día de hoy. Sigo pensando que será una dura lucha para entrar entre los 10 primeros mañana, pero vamos a estar tratando de mejorar al máximo para mañana poder estar luchando. En general, es muy alentador el hecho de que hemos dado otro paso adelante".
Fernando Alonso (2º): "Pilotar en el Istanbul Park el primer día nunca es fácil, ya que las condiciones de la pista son realmente malas, aunque luego mejoran a lo largo del fin de semana. Así es que simplemente hemos intentado dar algunas vueltas para probar el coche y evaluar algunos componentes, pero no nos hemos centrado demasiado en la puesta a punto, ya que no queríamos que los constantes cambios en las condiciones de la pista nos confundieran. Así es que no será hasta mañana cuando comencemos a trabajar realmente en la puesta a punto. Aunque nuestra posición en la tabla de tiempos parece buena hoy, sabemos que mañana será más complicado".
Robert Kubica (3º-foto): "Hoy hemos trabajado en los reglajes del coche y tratado de entender los dos compuestos de neumáticos que Bridgestone ha traído a Estambul. Además era la primera vez que hemos tenido el doble difusor en nuestro coche. Hicimos un par de pruebas de forma diferente para entender cómo funciona y qué efectos tiene sobre el equilibrio del coche. Es demasiado pronto para decir si funciona bien porque la diferencia entre Mónaco y Estambul es demasiado grande".
Kazuki Nakajima (4º): "Hoy han sido unos entrenos muy extraños, especialmente el período de sesiones de la tarde, cuando hemos intentado comparar los dos tipos de neumáticos. Los neumáticos no estaban realmente funcionando bien hoy. Creo que nuestro coche es bastante rápido, pero tenemos que esperar y comprobar los datos para ver cómo podemos sacar el máximo partido a los neumáticos".

Sebastian Vettel (5º-foto): "Sentí una vibración durante el segundo período de sesiones, por lo que paré el coche, ya que no parecía nada bueno. No sabíamos exactamente cual era el problema, pero cuando volví con el coche resultó que era el motor. Hicimos algunos cambios en el coche entre las dos sesiones de prácticas, lo que supuso perder unos pocos minutos de retraso en la salida de la segunda práctica. No habría sido un problema, pero entonces, como resultado de la parada, sólo pude completar tres vueltas por la tarde debido a las vibraciones en el coche. Voy a basarme en los datos de Mark de hoy, rodar con un solo coche el viernes no es lo ideal".
Jarno Trulli (6º): "Estamos concentrados principalmente en los trabajos de reglajes y evaluación de neumáticos como es habitual en un viernes. La pista estaba muy polvorienta, sobre todo por la mañana, así que sentí un poco de falta de agarre, pero es de esperar aquí, y debería mejorar mañana. El nuevo desarrollo aerodinámico funciona bien y se ve como un buen paso, lo que es un buen augurio para el resto del fin de semana. Mis tiempos de vuelta eran competitivos y las tandas largas han ido bien, así que veremos qué podemos hacer para mañana. Estoy contento con cómo han ido las cosas hoy, por lo que debemos ser competitivos".

Nico Rosberg (7º-foto): "Creo que las nuevas piezas aerodinámicas que hemos traído aquí están trabajando como queríamos, lo que es bueno. Dicho esto, los niveles de progreso siempre se calcularán en relación con los demás y nunca estás seguro de dónde están los demás, sobre todo en un viernes. Las sesiones de hoy fueron principalmente pruebas sobre los neumáticos. Hemos cubierto mucho terreno con ellos, en particular en la sesión de la tarde, así que ahora tenemos una mejor comprensión de cómo están trabajando los dos compuestos, pero vamos a tener darles otro vistazo, mañana por la mañana para averiguar cómo obtener el máximo de ellos. Es claro que la elección de neumáticos será una interesante decisión para la calificación y la carrera".
Rubens Barrichello (8º-foto): "Ha sido un poco diferente, hoy Viernes, después de nuestras experiencias recientes. No sabemos cuán competitivos somos por el momento este fin de semana, sin embargo aún es pronto, y depende de los programas y el nivel de combustible con el que nuestros competidores hayan rodado.
Hay un montón de trabajo que tenemos que hacer, sobre todo en el primer sector en el que al parecer estamos sufriendo más, pero creemos que comprendemos los problemas. Sabemos que podemos trabajar con este coche, para mejorar su funcionamiento rápidamente y esto nos coloca en unas buenas condiciones para hacer los cambios necesarios antes de la calificación".
Mark Webber (9º): "No es el circuito más fácil del mundo para permanecer en la pista, algunas personas tuvieron excursiones aquí y allá, pero yendo por fuera de la línea libre de polvo es muy fácil salirse aquí. Fue un buen día para nosotros y tenemos un montón de información para pasar la noche. Como siempre hemos hecho la comparación de neumáticos. La curva 8 es una curva especial, muy singular, pero hay muchas otras curvas complicadas. Trataremos de permanecer en la pista mañana y el domingo".
Nelson Piquet (10º): "Las condiciones de la pista no han sido fáciles hoy, ya que estaba muy sucia, y eso ha dificultado mucho el poder evaluar el comportamiento del coche. Por la tarde el estado de la pista ha mejorado un poco y ha sido entonces cuando hemos dado el mayor número de vueltas, lo que nos ha permitido también comenzar a evaluar los neumáticos. Mañana será importante aprovechar al máximo la última sesión de libres para poder encontrar una buena puesta a punto y afrontar con garantías la sesión de calificación".
Felipe Massa (11º): "La superficie de la pista hoy estaba muy sucia, como puede verse por el número de excursiones fuera de pista. En cuanto a nosotros, nos concentramos en encontrar la mejor configuración para la carrera del domingo y es difícil decir dónde estamos en comparación a los demás. Aparte de eso, todo el mundo está muy cerca en términos de rendimiento, por lo que creo que tendremos que esperar hasta mañana por la mañana para comprender algo. Los neumáticos duros dan poco agarre, como se esperaba, mientras que el más blando parece que sufre una degradación significativa, aunque, con la evolución de la pista, la situación que debe cambiar. Los nuevos elementos aerodinámicos que tenemos aquí no nos proporcionan un segundo, pero son una pequeña ayuda, puesto que cuando todo se junta, mejora nuestro rendimiento".
Jenson Button (12º): "Hemos tenido un duro primer día de entrenamientos tratando de encontrar un buen equilibrio con el coche. Hemos intentado diferentes opciones de configuración, en el transcurso de los dos períodos de sesiones, pero lamentablemente no he podido conseguir llevar el coche a donde yo quiero que vaya y he estado luchando con la falta de agarre. Sin embargo ahora tenemos una gran cantidad de información para revisar después de probar unas cuantas evaluaciones y creemos que tenemos una cierta comprensión de lo que está causando los problemas. Tenemos que echar un vistazo a todo esta noche y tengo la esperanza de que podemos resolver los problemas de hoy y mañana tendremos un día mejor".
Lewis Hamilton (13º): "La pista estaba muy resbaladiza esta mañana, sobre todo en el primer sector en el que varios coches tuvieron varias salidas. Pero hemos tenido una reunión muy buena, estaba muy satisfecho con el coche, se sentía bien para conducir. Además es alentador, porque también pude sentir una sutil mejora de las nuevas piezas que hemos probado hoy. Un buen comienzo para nuestro fin de semana. Antes de llegar aquí, pensamos que tendríamos probablemente el mismo tipo de ritmo que tuvimos en Barcelona, pero parece que somos un poco más rápidos de lo que esperábamos. Tuve un par de trompos esta tarde, ¡tan sólo demuestra que empujaba duro! Tenemos un poco de inestabilidad en la salida de algunas curvas, pero hoy estoy gratamente sorprendido por el ritmo del coche. Los chicos de la fábrica han trabajado duro para darnos esta mejora y ahora vamos a seguir trabajando e intentando mejorar el coche y espero que mañana sea un mejor día para nosotros ".
Timo Glock (14º): "Fue una práctica normal de Viernes para mí, con un programa de largas tandas y también diversas comparaciones de reglajes. Es un poco difícil porque no sentía que el equilibrio del coche fuera exactamente como yo quería que fuera, sobre todo con los neumáticos blandos, pero vamos a trabajar para mejorar a tiempo para la calificación. Los tiempos de vuelta fueron muy apretados en la sesión de la tarde y sé que tenía el potencial de ser más rápido. Somos más fuertes de lo que lo fuimos en Mónaco, que es lo que esperábamos de aquella pista única, por lo que lo queremos demostrar en la calificación".

Kimi Räikkönen (15º): "En esta pista, las condiciones cambian muy rápidamente, por lo que es difícil juzgar el rendimiento de los distintos vehículos sobre la base de los resultados de hoy. La pista está muy sucia y, después de hacer algunos cambios en los reglajes, el coche parecía un poco extraño manejar, pero luego volvió a la normalidad para mis últimas vueltas en la segunda práctica. Aún queda trabajo por hacer en el coche, pero estoy seguro de vamos a encontrar las soluciones adecuadas para ser competitivos mañana y el domingo".
Nick Heidfeld (16º-foto): "Mi tiempo de vuelta no se ve muy bien pero aún tengo confianza en nuestro nuevo paquete de aerodinámica. En realidad el equilibrio de mi coche no estaba bien, pero Robert hizo un tiempo de vuelta muy prometedor. En el lado positivo, el mal equilibrio de los coches ha indicado la dirección en que tenemos que ir para que podamos trabajar en él. No hice cambios importantes en el segundo período de sesiones, ya que tenía que hacer algunas comparaciones".
Adrian Sutil (17º): " No tuvimos problemas en el coche hoy, y todo funcionó bien, pero el nivel de agarre no era bueno en el circuito. Había un poco de polvo, y los neumáticos son muy difíciles de manejar, no parece, que hayamos tenido suficiente agarre. Hemos luchado para conseguir en un tiempo de vuelta y siempre se hacen los mismos tiempos independientemente de los compuestos de neumáticos con que estábamos. Ahora tenemos que ver lo que vamos a hacer, pero puede ser diferente cuando el circuito tenga un poco más de caucho".
Giancarlo Fisichella (18º-foto): "El saldo no fue muy bueno al comienzo de la sesión de esta mañana cuando el automóvil era un poco demasiado nervioso, pero fuimos en la dirección correcta y dimos algunos pasos positivos. Luego, esta tarde, en las tandas largas, con los neumáticos más duros fuimos rápidos, pero por desgracia no pude conseguir un mejor tiempo con los neumáticos más blandos cuando me toqué con Nakajima al pasar la curva 12".
Sebastien Bourdais (19º): "Un día duro y creo que podría haber estado un poco más arriba en la tabla. No estamos tan lejos, pero nos falta un poco para ponernos a nosotros en la lucha. Sé que mañana será mejor, pero hoy hemos peleado para conseguir que los neumáticos funcionan correctamente. Por lo general, el blando es un poco mejor, pero hoy no ha aportado nada y conducir con él era más difícil. En términos de equilibrio parece que está dividido un 50-50 entre sobreviraje y subviraje, pero el principal problema es la falta de agarre. Ahora tenemos que mirar a todos los datos y ver cómo podemos mejorar para mañana. Ha habido otras carreras de esta temporada en la que no hemos tenido un buen comienzo y, a continuación, hicimos un buen progreso, el sábado, por lo que vamos a ver".
Sebastien Buemi (20º-foto): "Mi primer día, en un F1, en esta pista fue muy difícil. En el lado positivo, no tuvimos problemas mecánicos, por lo que hizo un alto kilometraje. Esto hace que al menos tengamos una gran cantidad de datos para analizar, para adivinar la razón por la que somos lentos y es de esperar que mañana encontremos unos reglajes mejores. Por el momento, es difícil decir dónde estamos, aunque obviamente no estamos donde queremos estar. El principal problema de hoy es que no hemos podido obtener el máximo rendimiento de los neumáticos. En comparación con los demás, no estamos tan mal en un las tandas largas, sino con los neumáticos nuevos, que no trabajan al cien por cien".

Fórmula 1
GP de Turquía -2º Entrenamiento
1º 2 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) 1m28s841
2º 7 Fernando Alonso (Renault) a 0.006
3º 5 Robert Kubica (BMW Sauber) a 0.215
4º 17 Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) a 0.250
5º 15 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) a 0.361
6º 9 Jarno Trulli (Toyota) a 0.366
7º 16 Nico Rosberg (Williams-Toyota) a 0.416
8º 23 Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) a 0.464
9º 14 Mark Webber (Red Bull-Renault) a 0.542
10º 8 Nelsinho Piquet (Renault) a 0.560
11º 3 Felipe Massa (Ferrari) a 0.575
12º 22 Jenson Button (Brawn-Mercedes) a 0.589
13º 1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) a 0.594
14º 10 Timo Glock (Toyota) a 0.677
15º 4 Kimi Räikkönen (Ferrari) a 0.679
16º 6 Nick Heidfeld (BMW Sauber) a 0.709
17º 20 Adrian Sutil (Force India-Mercedes) a 1s240
18º 21 Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes) a 1s250
19º 11 Sebastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari) a 1s454
20º 12 Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) a 1s788

GP deTurquía - 1º Entrenamiento: Otra vez Rosberg adeklante en los ensayos

05-Jun-2009 (Prensa Equipos de F-1).- Nico Rosberg ha vuelto a ser el primero en los primeros entrenamientos para el Gran Premio de Turquía. El alemán, ha establecido el mejor crono en diez sesiones de esta temporada, el actual campeón del mundo Lewis Hamilton ha perdido el mejor tiempo que había ocupado con su McLaren durante gran parte de la práctica.
La pista estaba muy sucia desde el principio, hasta el punto de que los coches levantaban una polvareda en sus vueltas de instalación, se tardó bastante tiempo hasta que se lograron buenos tiempos.
Jarno Trulli mostró el potencial en Turquía colocando su Toyota en la tercera plaza, por delante de Vettel, con Massa, quinto y sexto Nakajima. Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Rubens Barrichello y Heikki Kovalainen completaron el top ten. El líder del campeonato del mundo Jenson Button fue 11.
A falta de 18 minutos para terminar, Massa que estaba tratando de conseguir la primera posición se salió en la curva 1, del mismo modo que también lo habían hecho varios pilotos anteriormente, y arrancado algunos de los bordillos y provocando que el período de sesiones se viera interrumpido, hasta que se repararon los desperfectos.
Pos Nº Piloto Equipo Tiempo Dif Vueltas

Fórmula 1
GP de Turquía -1º Entrenamiento
1º 16 Nico Rosberg (Williams-Toyota) 1m28s952
2º 1 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) a 0.311
3º 9 Jarno Trulli (Toyota) a 0.319
4º 15 Sebastian Vettel (RBR-Renault) a 0.385 (foto 1)
5º 3 Felipe Massa (Ferrari) a 0.390
6º 17 Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) a 0.419
7º 4 Kimi Räikkönen (Ferrari) a 0.446
8º 7 Fernando Alonso (Renault) a 0.470 (foto 2)
9º 23 Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) a 0.573
10º 2 Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) a 0.638
11º 22 Jenson Button (Brawn-Mercedes) a 0.795
12º 20 Adrian Sutil (Force India-Mercedes) a 0.912
13º 10 Timo Glock (Toyota) a 0.982
14º 8 Nelsinho Piquet (Renault) a 1s180
15º 14 Mark Webber (RBR-Renault) a 1s224
16º 5 Robert Kubica (BMW Sauber) a 1s693
17º 6 Nick Heidfeld (BMW Sauber) a 1s737
18º 21 Giancarlo Fisichella (Force India-Mercedes) a 1s777
19º 11 Sebastien Bourdais (Toro Rosso-Ferrari) a 1s886
20º 12 Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) a 1s992

Noticias Previas: Otro equipo se suma y van...
Epsilon Euskadi ha confirmado que quiere participar en la F1 de 2010 .
El ingeniero argentino Sergio Rinland es el responsable técnico

03-Jun-2009 (Prensa EE).- Joan Villadelprat, director del equipo Epsilon Euskadi, ha confirmado oficialmente a Autosport que ha presentado su solicitud para competir en la Fórmula 1 la próxima temporada.
Joan Villadelprat (foto) ha dicho que el equipo quería mantener el silencio hasta que el presupuesto necesario estuviera cerrado y ha revelado que se ha garantizado la financiación para participar durante los próximos cuatro años si el equipo español es elegido por la FIA, el 12 de junio, cuando se dará a conocer lista de participantes para el año 2010.
Joan subrayó: "la diferencia de nuestro proyecto con los demás es que no solamente somos un equipo de competición, ya que contamos con una escuela de mecánicos, de ingenieros, y estamos involucrados en toda la escala de ascenso dentro del automovilismo, desde el karting a la Fórmula Renault y la World Series", para luego concluir: "Dentro de nuestro equipamiento contamos con elementos que ni siquiera algunos equipo actuales de F1 poseen, como centros de mecanizado de alta precisión y el túnel de viento. Estoy en condiciones de asegurar que si somos elegidos, tenemos el presupuesto necesario para los próximos cuatro años".
De esta forma, ya son 19 los equipos que pretender estar el año próximo en la máxima categoría, luego de los cambios que la FIA comunicó con respecto al límite presupuestario.
Un argentino de nuevo en la F-1
El ingeniero argentino Sergio Rinland (foto), quien trabajara en Williams, Brabhan, Benetton, Sauber y Arrows, es el Director de Ingeniería del equipo Epsilon que tiene su sede en la ciudad española de Azkoitia en el país vasco cuenta con un nivel de instalaciones son envidiables ya que son más grandes que las de Renault en Enstone.
El equipo tiene el apoyo directo de Bernie Ecclestone y el proyecto está garantizado económicamente, con la idea de participar durante los próximos cuatro años.
La planta cuenta con una infraestructura valuada en 65 millones de euros con todos los adelantos tecnológicos.
"Estamos muy entusiasmados con este proyecto, estoy juntando toda la documentación y está armado todo el proyecto de trabajo a partir del viernes de la semana que viene, que es la fecha cuando la FIA anunciará que equipos estarán admitidos" dijo Rinland desde España y luego aclaró: "Sin dudas vamos a trabajar más que para el proyecto de LeMans, pero ya están todos los plazos programados en caso que nos aprueben la solicitud para el ingreso, así que estamos frente a un año con muchas cosas por hacer. Como dicen los ingleses 'tené cuidado con lo que deseás".

Kimi Räikköonen: “Aún hay trabajo por hacer para volver arriba”

03-Jun-2009 (Prensa Ferrari).- Kimi Raikkonen se concentra en el GP de Turquía para tratar de repetir o mejor lo hecho en Mónaco.
El finlandés habló sobre sus expectativas: "Ferrari siempre ha estado muy bien en el GP de Turquía, en los últimos tres años, pero esta vez Brawn GP es el gran favorito, ya que ganó cinco de las seis carreras hasta ahora. Estamos cerrando la brecha, pero tenemos que darlo todo para volver a la cabeza.
Fue genial estar de vuelta en el podio en Mónaco. El Equipo ha empujado muy duro y es una muy buena recompensa tener los dos coches entre los cuatro primeros. El fin de semana de Mónaco fue un paso adelante en lo que al resultado se refiere, pero tenemos que ser pacientes. Sé que nuestros fans quieren vernos ganar de inmediato, pero tenemos que ser realistas. Estamos más cerca, eso seguro, y tendremos algunas actualizaciones en Turquía, pero sabemos que los otros también están trabajando duro. En comparación con la pista de Mónaco la de Estambul Park es una pista más convencional y tenemos una idea más definida. Realmente me gusta esta pista y es muy exigente. Existen todos los tipos de curvas y puntos de frenada a ciegas, todo lo necesario para una hermosa carrera. Este año, los coches tienen menos carga aerodinámica, pero estamos utilizando los slicks, la curva número 8 va a ser muy emocionante en estas circunstancias. Creo que con relación al downforce todavía no estamos a la altura de Brawn GP y Red Bull, pero estamos en la buena dirección.
Ahora, a casi la mitad de la temporada, soy mucho más optimista que al principio, especialmente con las medidas que hemos adoptado en las dos últimas carreras. Sabemos que tendremos nuevas mejoras próximamente, lo que me hace ser positivo sobre el futuro. Quién gana cinco de las cuatro carreras, en el inicio de la temporada, está en una excelente posición para ganar el título, pero el campeonato no ha terminado todavía. Todo puede suceder, aunque las cosas tienen que cambiar muy pronto".

ING Renault F1 Team anuncia su alianza con MegaFon

03-Jun-2009 (Prensa Renault).- El ING Renault F1 Team ha anunciado hoy el comienzo de una nueva asociación con MegaFon, una las principales empresas de telecomunicaciones de Rusia. La marca MegaFon aparecerá en los monos de los pilotos y en los coches del equipo, en este fin de semana del Gran Premio de Turquía y en todas las demás carreras de esta temporada.
Flavio Briatore, Director General de ING Renault F1 Team, comentó: "Rusia es un mercado importante y de interés creciente para la economía mundial y por lo tanto es importante para la Fórmula Uno. Nuestra asociación con MegaFon ayudará a mejorar nuestra capacidad de comunicarnos con un gran número de potenciales aficionados de Fórmula Uno en toda Rusia".

Felipe Massa: “Tengo un muy buen historial en Turquía”

03-Jun-2009 (Prensa Ferrari).- Felipe Massa enfrenta el GP de Turquía con las mejores expectativas luego de la buena actuación de los coches de la Scudería Ferrari en elas calles de Mónaco y teniendo en cuenta su buen historial en el circuito de Estambul.
El brasilero reflexionó al respecto:Es muy agradable poder tener algo positivo que decir, por primera vez esta temporada, y terminar tercero y cuarto en el Gran Premio de Mónaco y establecer la vuelta rápida de la carrera son dos excelentes razones para ser positivos. Claro, que en Ferrari estamos acostumbrados a no conformarnos con nada menos que una victoria, pero dado que nos encontrábamos al inicio de la temporada, ahora hay una buena razón para ser optimistas para las próximas carreras.
El coche hizo, sin duda, un paso adelante entre España y Mónaco, lo que hizo que fuéramos aún más competitivos en las calles de Monte Carlo. Realmente, sentí que tendríamos una buena actuación desde el comienzo del primer entrenamiento del jueves. Por desgracia, el tráfico perjudicó ligeramente mi calificación, de lo contrario podría haber comenzado entre los tres primeros y podría haber cambiado el resultado final para mí, porque salir entre los tres primeros, con tres vueltas más de combustible que los demás, podrían haber estado mucho mejor para mí. El otro aspecto que trabajó en mí contra es que, al final de cada stint, me encontré con Jenson justo delante de mí. Sin estos elementos, creo que podría haber terminado en segundo lugar, pero lo más importante que se puso de manifiesto es que estamos más cerca del ritmo de los Brawns y podemos esperar a ser aún más competitivos en las próximas carreras.
Llegué cerca de meterme en problemas subiéndome un par de veces a los bordillos, pero estaba empujando muy duro para ganar la posición y especialmente en el segundo stint ¡estuve empujando como un loco! En esa situación, especialmente en Mónaco, te puedes encontrar con que te tienes que saltar la chicane. No es que me diera en mejor tiempo por vuelta y, posiblemente, yo estaba pilotando demasiado rápido. Más tarde, conseguí la vuelta rápida en carrera sin cortar la chicane en absoluto. Los neumáticos slick que hemos estado utilizando desde el comienzo de la temporada demostraron su valía en Mónaco, ya que proporcionan más agarre mecánico, lo cual en un apretado circuito urbano te hace sentir un poco más cómodo y explica por qué hay menos accidentes que en el pasado.
En Estambul, tendremos otro pequeño paso en términos de desarrollo aerodinámico, lo que debería mejorar aún más el coche y que se debe a un gran trabajo de los chicos de la fábrica. Queremos seguir mejorando lo más rápidamente posible, para tratar de ganar algunas de las carreras. Será fantástico si encontramos que estamos en condiciones de luchar por la victoria en Turquía.

Tengo un muy buen historial en Estambul, después de haber ganado en los últimos tres años, saliendo desde la pole position cada vez. Me resulta difícil explicar la razón por la que soy tan fuerte aquí, excepto el hecho de que tuve tres fines de semana fantásticos en Turquía, cuando todo funcionó a la perfección, con el coche rindiendo muy bien desde el primer período de sesiones. Sería bueno continuar en la misma dirección. Me gusta la pista y me siento cómodo allí, pero es difícil determinar la razón por la que me va mejor que algunos otros circuitos. Creo que también he encontrado una buena manera de crear los reglajes perfectos para el coche en este circuito. No es sólo Turquía, ya que también he ganado en Brasil durante los dos últimos años. De hecho, he pensado que tal vez sea porque son los dos únicos circuitos en que se rueda en el sentido antihorario. ¿Quién sabe? Tal vez soy mejor que otros conduciendo en las curvas de izquierda.
La Curva 8, en Estambul, es una curva sorprendente, donde se sufren uno de los más altos niveles de fuerzas G laterales de la temporada, que pone mucha tensión sobre el cuello y el cuerpo. Además, en el centro de la curva, hay un gran bache, lo que le puede ser un problema en términos de estabilidad. Es una curva realmente difícil, con diferentes trazadas para elegir, dependiendo de cómo se comporta el coche, a veces tiende a subvirar o sobrevirar mucho en el centro y todos estos factores hacen que sea muy difícil.
En los últimos años, no he tenido que dar mucha importancia a las posibilidades de adelantamiento en Estambul, saliendo el primero en parrilla. Este año, habida cuenta de hasta qué punto resulta competitiva la parte frontal del grupo en la calificación, el sábado por la tarde va a ser muy interesante, pero por lo menos la pista ofrece algunas oportunidades de adelantar, especialmente en la larga recta principal. El año pasado, Lewis (Hamilton) cambió su estrategia a una de tres parada y fácilmente me pudo pasar a mí.
Llegaré el miércoles a Estambul y estoy deseando que llegue el viernes para ver si los progresos observados en España y Mónaco continuarán en Turquía.

Con Brabham serían 18 los equipos inscriptos

02-Jun-2009 (Prensa MA).- La revista alemana Motorsport Aktuell promovió el rumor que relaciona al histórico equipo Brabham como la nueva escudería inscripta para el mundial de F1 de 2010.
El doble campeón de marcas y cuatro veces campoeón de pilotos regresaría con el nombre de Brabham Grand Prix Limited y es de propiedad de Formtech, empresa que produce piezas para la industria automotriz.
Brabham disputó 26 temporadas de F1 ininterrumpidas entre 1962 y 1987, volvió en 1989 y dejó la categoría en 1992. Con Nelson Piquet, Brabham conquistó su último título.
Formtech, en nombre de su propietario, Franz Hilmer, compró Super Aguri el año pasado y anunció que no tenía intenciones de mantener sus actividades en la F1. Sin embargo la estructura aparece con intenciones de volver al primer plano y Formtech podría usar la sede de Aguri Suzuki, en Leafield, Inglaterra, como base.
Los 18 equipos para el 2010
Brabham se juntaria con otros 17 equipos que se inscribieron para el próximo Mundial: los diez actuales, más Campos, USF1, Litespeed, Lola, March, Superfund y Prodrive que ya enviaron la documentación de inscripción en FIA. La lista de los equipos que participarán del Campeonato Mundial de F-1 del 2010 será revelada el próximo 12 de junio.

Los Brawn GP van con actualizaciones aerodinámicas a Estambul

02-Jun-2009 (Prensa Brawn GP).- La séptima ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2009 FIA lleva al equipo Brawn GP al circuito de Estambul Park para el Gran Premio turco. Situado a 90kms de la capital turca y en el lado asiático del canal del Bósforo, el circuito de Estambul Park fue diseñado por el renombrado arquitecto de Fórmula Uno Hermann Tilke, y acogió su primer Gran Premio en 2005. Con 5.338 kilómetros, la pista es uno de los dos únicos circuitos antihorarios en el calendario de este año, es técnicamente difícil y físicamente exigente.
Un coche bien equilibrado es fundamental para las catorce curvas del circuito, que se construyó sobre un terreno ondulado y combina una variedad de curvas de diferentes velocidades y niveles de agarre. Lo más característico de la vuelta son los rápidos cambios de dirección del principio y la larga curva ocho con tres ápices y una sección más lenta en las tres ultimas curvas, todo lo cual se combina para exigir unos reglajes del coche especiales y supone un fascinante desafío.
Declaraciones
Ross Brawn expresó cuáles son los sentimientos del equipo después del fantástico resultado de Mónaco y ahora de cara a Turquía: "Después de la semana pasada en la fábrica de Brackley para reflexionar sobre nuestros éxitos de Mónaco, el equipo está ahora esperando a nuestro próximo reto, en el Gran Premio de Turquía, en Estambul, este fin de semana. El Gran Premio de Mónaco fue un fin de semana maravilloso con Jenson y Rubens, el equipo y nuestro socio de motores, Mercedes-Benz, con un rendimiento máximo, para terminar con el tercer doblete, de esta temporada. Sin embargo, Mónaco es una única pista y sabemos que nuestros competidores van a ser muy fuertes en Turquía, este fin de semana. Los trabajos de desarrollo del coche BGP 001 han continuado a buen ritmo en la fábrica y vamos a llevar un nuevo alerón delantero a Turquía, junto con algunas actualizaciones aerodinámicas y nuevos elementos de la suspensión trasera. Estambul Park es un circuito completamente moderno, que presenta un interesante desafío de ingeniería para obtener lo mejor del coche en las secciones de alta velocidad y se vuelve más lento al final de la vuelta. Es difícil de creer que ya hayamos completado un tercio de esta temporada, ha sido muy intensa, pero un comienzo inmensamente gratificante para el equipo Brawn GP".
Jenson Button: "El Gran Premio turco siempre es una carrera que deseo que llegue, disfruto conduciendo en el circuito de Estambul Park y hemos sido bastante competitivos allí, en el pasado. Hermann Tilke hizo un gran trabajo con el trazado de la pista y los cambios de rasante son muy divertidos y bastante difíciles para los pilotos. Hemos visto algunas excelentes carreras, en Estambul Park, con buenas oportunidades de adelantamiento en las curvas uno y tres. La curva ocho, de la que todo el mundo habla, es probablemente la curva más larga en que he pilotado. Se soportan fuerzas G muy altas, hasta 5G, durante siete segundos, lo que pone mucha tensión en el cuello. Tienes que ir tan suave como sea posible a través del triple vértice y si lo haces bien, es una de esas curvas de donde sales con una enorme sonrisa por haber ganado un montón de tiempo".
Rubens Barrichello: "Estambul Park es un circuito difícil, ya que es una de las pocas pistas que va contra el sentido horario, al igual que mi circuito de Interlagos, en San Pablo.
Es difícil conducir en una pista en sentido contra-horario porque los músculos de ese lado del cuello no se utilizan mucho durante el resto del año, así que hay que hacer algo de entrenamiento físico extra para prepararse, además algunas de las curvas más rápidas en Estambul Park también son a la izquierda. La vuelta en sí tiene un buen flujo por lo que te permite encontrar un buen ritmo y lo más destacado es la curva ocho, que es rápida y con un oculto triple vértice con el reto adicional de algunos baches en el asfalto.
El circuito es una de las mejores pistas modernas del calendario y me dejó muy impresionado desde que empezamos a correr allí en 2005.
Las instalaciones son fantásticas, pero lo más importante desde el punto de vista de los pilotos es que es una pista que ha dado algunas carreras realmente buenas".

Giancarlo Fisichella: “Me encantaría entrar de nuevo en la Q2”

02-Jun-2009 (Prensa Force India).- El equipo Force India participará en el séptimo evento del calendario de 2009 FIA Formula One World Championship. Force India se desplaza a este próximo evento en Estambul después de su buen rendimiento del fin de semana, en la última ronda, en Mónaco.
Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil VJM02 pasaron ambos coches a la Q2 por primera vez y consolidaron el resultado con un sólido final de carrera. El italiano se quedó a tan solo dos segundos de lograr el primer punto para el equipo en la carrera, mientras que el piloto alemán terminó 14º.
¿Cuáles serán sus objetivos en Turquía?
Adrian Sutil: "Las principales mejoras no llegarán hasta Silverstone, por lo que tenemos que ser muy realista sobre el rendimiento de este fin de semana. Tenemos que seguir luchando y tratar de conseguir otra buena calificación para la carrera. Me gusta la pista y hay algunas curvas donde se puede adelantar, así que espero que podamos tener algunas buenas peleas y ser capaz de mejorar posiciones. Creo que somos unos sólidos contendientes en el medio campo, ahora lo que tenemos que hacer es llegar a la meta y ver donde estamos".
Mónaco fue un gran acontecimiento para usted. ¿Cuáles son sus sentimientos sobre esto ahora, mirando hacia atrás?
Giancarlo Fisichella "Todo el fin de semana fue realmente muy bueno. Entrar en Q2 fue un gran logro y, colocar los dos coches fue aún mejor. En la carrera me sentía bien, pude empujar y presionar a Bourdais. Tal vez en otra pista podría haber encontrado la manera de pasarle, pero en Mónaco es demasiado estrecho. Pero podemos estar contentos con el noveno puesto, es nuestro mejor resultado en la pista, en lo que va de año".
¿Quién diría que son ahora sus más cercanos rivales?
Giancarlo Fisichella "Mirando hacia atrás a Mónaco, yo diría que tenemos más o menos la misma velocidad que Toro Rosso y Williams. Fue una sorpresa ver a BMW y Toyota en la carrera en fila detrás de nosotros, pero son equipos fuertes con una gran cantidad de recursos y no estarán detrás por mucho tiempo".
¿Cuáles son sus ideas sobre la próxima ronda de Turquía?
Giancarlo Fisichella "Espero disfrutar de Turquía. Es una pista muy física, se dispara la adrenalina cuando pilotas por los cambios de rasante y he tenido algunos buenos resultados, incluido un cuarto en 2005. No tenemos muchos desarrollos para esta carrera, por lo que va a ser difícil, pero una vez más tenemos que seguir empujando. Me encantaría entrar de nuevo en la Q2, pero vamos a saber más acerca de dónde estamos después de los entrenamientos del viernes".

Timo Glock: “Lo que quiero es estar luchando por el podio”

02-Jun-2009 (Prensa ).- Panasonic Toyota Racing se desplaza este fin de semana más allá de la frontera oriental de Europa, para el Gran Premio de Turquía, en Estambul Park, en las afueras de la ciudad histórica.
El moderno circuito compuesto de 14 curvas se encuentra en el lado asiático de Estambul, incluye la Curva 8, de triple vértice, que supone un desafío para los coches y los neumáticos.
Este fin de semana el equipo estará utilizando el mismo compuesto blando y duro, de los neumáticos Bridgestone Potenza de Malasia, aunque con esta combinación todavía no se ha corrido esta temporada, debido a la lluvia del domingo, en Sepang.
Después de un fin de semana decepcionante en el Gran Premio de Mónaco, en el que ningún piloto del equipo sumó puntos, Jarno Trulli y Timo Glock esperan estar plenamente en forma este fin de semana. El equipo ha competido en cada Gran Premio de Turquía, hasta el momento, ha acabado en los puntos en dos de las cuatro ocasiones, y conseguir puntos reforzaría su tercer puesto en el Campeonato de Constructores.
Declaraciones
Jarno Trulli: “Tengo la esperanza de obtener un buen resultado este fin de semana. Mónaco fue difícil para todos en el equipo, pero esto es el pasado y ahora estamos esperando la próxima carrera. Mónaco es básicamente un circuito único en la Fórmula 1 y la pista de Estambul es muy diferente por lo que estoy seguro que este fin de semana seremos mucho más competitivos. Estamos en el tercer lugar, en el Campeonato de Constructores, lo que muestra que, en general, estamos en buena forma este año y es importante volver al nivel de rendimiento que tuvimos en las primeras cuatro carreras. Estambul no es uno de mis circuitos favoritos y no he tenido mucha suerte allí en el pasado, pero estoy decidido a cambiar eso. La Curva 8 es la parte más difícil de la pista y es importante conseguir unos buenos reglajes, porque se necesita un coche equilibrado para ser realmente rápido. Estoy deseando empezar los entrenamientos libres y saber donde estamos. ”
Timo Glock : “Voy a Turquía con una gran confianza, porque Mónaco no es el típico fin de semana y espero y todos estamos esperando con interés volver a donde debemos estar. Todo el mundo en el equipo es realmente muy competitivo, por lo que el fin de semana de Mónaco nos duele, pero también nos dio aún más motivación para mejorar. He pasado algún tiempo en la fábrica, desde entonces para hacer lo que pueda para ayudar y veo que todo el mundo del equipo empuja para tener éxito. Está claro que queremos volver a los puntos, este fin de semana, pero realmente en última instancia nuestros objetivos son más altos y lo que quiero es estar luchando por el podio. Es una lucha muy estrecha en estos momentos por lo que es difícil predecir exactamente qué va a pasar, pero sin duda esperamos una gran mejora, y espero estar luchando por la parte superior de la parrilla en Turquía. ”
John Howett (Presidente Equipo Toyota F-1): “Es evidente que queremos - y esperamos - ofrecer un rendimiento significativamente mejor en Turquía del que tuvimos en Mónaco, que es inaceptable para nosotros. Hemos visto que en España y Mónaco no fuimos lo suficientemente buenos en sectores de baja velocidad y hemos trabajado sin descanso para entender la razón de ello. Esto tiende a estar influenciado por la tracción y esto se vio acentuado en Mónaco. Hemos llevado a cabo una prueba aerodinámica en recta y esto nos dará la información que necesitamos para desarrollar rápidamente una solución. Turquía es un circuito muy diferente a Mónaco y me siento muy optimista de que seremos fuertes “.

Fernando Alonso: “Más adelante podremos luchar por subir al podio y por ganar carreras”

01-Jun-2009 (Prensa ING Renault).- El equipo ING Renault F1 Team afronta la séptima prueba de la temporada, el Gran Premio de Turquía, en el circuito Istanbul Park y el español Fernando Alonso brinda sus impresiones.
Fernando, sumó un par de puntos en Mónaco – ¿háblenos sobre su carrera en Montecarlo?
Fue una carrera dura, como siempre en Mónaco, y muy exigente a nivel mental. Salir en novena posición dificultó mucho las cosas en la carrera, e incluso siguiendo una buena estrategia, sólo pudimos ganar dos posiciones debido a que el tráfico en pista no nos benefició. Sumas dos puntos fue probablemente el mejor resultado posible, aunque el coche respondió bien y mejoró durante la carrera. Es importante que sigamos puntuando en todas las carreras, ya que todos los puntos serán importantes a final de temporada.
La próxima carrera será en el Istanbul Park, en Turquía – ¿le gusta el circuito?
Sí, es un circuito atractivo, con buenas oportunidades para intentar los adelantamientos, especialmente la curva 12 al final de la recta de atrás, que desemboca en una serie de curvas lentas. También presenta secciones rápidas y algunas curvas especiales como el largo viraje a izquierdas de la curva 8, que es uno de los mejores del Mundial. El gran desafío en el Istanbul Park es encontrar el equilibrio correcto para disponer de un coche que responda bien en las secciones rápidas y también en las más lentas.
¿Está satisfecho con el programa de desarrollo del R29 hasta ahora esta temporada?
Está claro que necesitamos dar un nuevo paso adelante. Todavía tenemos nuevos desarrollos que introducir en el coche en las próximas semanas y eso debería ayudarnos, pero no espero que podamos dar un gran salto en Estambul que nos coloque en las primeras posiciones de la parrilla. Sin embargo, sigo pensando que más adelante esta misma temporada podremos luchar por subir al podio y por ganar carreras, como ya sucedió el año pasado. Somos conscientes de que no va a ser fácil, pero todo el mundo en el equipo está muy motivado y decidido a volver a estar delante.

Nico Rosberg: “Tal vez podamos dar un paso adelante y sumar puntos”

01-Jun-2009 (Prensa Williams).- Los pilotos del equipo AT&T Williams comentan como se ha preparado el equipo para enfrentar el exigente circuito de Estambul donde la Fórmula 1 disputará la 7ª fecha del año.
Con respecto al mismo comentaron:
Kazuki Nakajima: "Turquía es una de las pocas pistas en que se corre en sentido anti-horario, por lo que supone una gran presión sobre nuestro cuello. Con cargas laterales que alcanzan 4.5g, voy a hacer mucha preparación del cuello antes de la carrera. No tengo mucha experiencia en esta pista me salí en la carrera del último año en la primera vuelta, pero es un circuito que tiende a adaptarse a nuestro coche con su mezcla de rectas largas y cortas, varias curvas para el adelantamiento y, a continuación, la curva ocho, con su triple ápice, donde se alcanzan velocidades de 250 kilómetros / h. Será difícil, pero estoy deseando que llegue. ¡Sin duda no es tan glamuroso como Mónaco, pero me gusta bastante! Lo único que no me gusta, sin embargo, es el tráfico. Como de costumbre, no voy a salir mucho. Voy a mantenerme en el hotel del equipo y algunas comidas tranquilas con mi entrenador y los mecánicos centrado en el trabajo".
Nico Rosbreg: "Turquía es generalmente una buena pista para nosotros y debemos ser capaces de anotar puntos allí. Me gusta el circuito, y es una propuesta totalmente diferente a la que acabamos de tener. Definitivamente, hay algunas buenas oportunidades de adelantamiento durante la vuelta. Con una pista que alcanza los 20 metros de ancho en un punto y hay muchas zonas de grandes frenadas.Me gusta ir a Turquía. Es una gran ciudad cosmopolita y me gusta visitar sus diversos elementos, como el bazar, los frescos restaurantes y algunos de los sitios antiguos. También me encanta la fotografía y es un lugar perfecto para tomar unas fotos".
Sobre las novedades que presentarán los Williams y como esperan que resulten, subrayaron:
Nico Rosbreg: "Tendremos algunas mejoras en Turquía, así que espero que tal vez podamos dar un paso adelante y coger puntos. Aunque por el momento es difícil. Hay equipos que han empezado detrás de nosotros y ahora están delante, como Ferrari, y luego equipos como Red Bull, Brawn y Toyota todavía están por delante de nosotros. Va a ser muy difícil para nosotros ganar puntos, pero espero que podamos ganar uno o dos con las mejoras que tendrá el coche. Tenemos que conseguir sumar un puñado de puntos en cada carrera".
Kazuki Nakajima: "Espero que sí. No he tenido las mejores carreras recientemente, lo sé, y tengo que darle la vuelta y conseguir terminar bien".

Toro Rosso quiere extraer todo el potencial del auto en Turquía

01-Jun-2009 (Prensa STR).- La Scudería Toro Rosso tiene la mente puesta en Turquía pero antes realizó algo inusual entre los equipos de F-1 al darlo a conocer publicamente, envió un correo electrónico a Renault presentando las disculpas por el incidente en el Gran Premio de Monte Carlo, donde Sébastien Bueni, al pasarse en la frenada de Saint Devote, chocó a Nelson Piquet y ambos debieron desertar. Los dos pilotos de la escudería refexionaron sobre la próxima competencia ybrindaron sus reflexiones.
Declaraciones
Sebastien Bourdais: “El fin de semana de Mónaco fue bastante bien, nos llevamos a casa un punto, esto siempre es bueno para la moral, especialmente en esta prestigiosa carrera. Fue una buena carrera y espero que podamos seguir avanzando con este impulso, empezando en Turquía. Hemos comenzado a obtener una mejor comprensión de lo que estamos haciendo con este coche, lo que nos permitirá obtener más rendimiento a partir de ahora. En Estambul, rodaremos con un coche del que esperamos tener la clave para dar un buen paso adelante en términos de extraer todo el potencial de nuestro paquete. En lo que va de año, a menudo hemos tenido que esperar hasta los entrenamientos del viernes para ver cómo trabajaba el coche y, a continuación, empezar con los reglajes, pero este fin de semana vamos a comenzar con una buena idea de lo que queremos y esto debería poder suponer más progresos en el resto del fin de semana. Siempre es bueno llegar a una pista en estas condiciones".
Sebastien Buemi: "He corrido aquí dos veces en GP2, terminando en el podio, en tercer lugar, el año pasado, así que tengo buenos recuerdos de Turquía. Me gusta el circuito, es muy moderno, muy rápido y con la famosa Curva 8, la cuádruple a mano izquierda, es bastante especial. Siempre me he sentido cómodo aquí, así que no tengo muchas preocupaciones y espero que este sea el caso este año, por primera vez en F1. Nuestro coche mejora constantemente, incluso a pesar de que es cierto que he tenido tres fines de semana difíciles, en las tres últimas carreras, en Bahrein tuve la mala suerte de recoger un pedazo de coche de Kubica que quedó clavado en mi ala frontal, en España alguien me sacó y en Mónaco, cometí un error. Son cosas que pasan, y duras de aceptar, pero no son cosas que me molesten. Me digo a mí mismo que estoy en la Fórmula 1 intentando hacerlo lo mejor que puedo, así que no hay que obsesionarse con lo que ha sucedido. Sólo quiero seguir adelante y espero que a partir de Turquía, las cosas van a mejorar y podremos seguir sumando puntos, de nuevo. Creo que con lo que hemos aprendido sobre el coche en Mónaco, debemos ser capaces de utilizar todo su potencial y ahora Estambul, debería proporcionar una visión más clara de donde estamos realmente. ¡Definitivamente hay que hacerlo mejor, que en las tres últimas carreras! ".

Nelson Piquet: “Mi prioridad es intentar puntuar para ayudar al equipo”

01-Jun-2009 (Prensa Renault Sport).- Nelson Piquet no tuvo suerte en Mónaco, pero su carrera parecía prometedora.
El piloto brasilero así comentó su vivencia en el GP de Monte Carlo: "Fue una carrera realmente frustrante para mí.
Hice una buena salida y gané una posición en la primera curva, pero pocas vueltas después Sebastien Buemi me embistió por detrás (foto), lo que daño seriamente mi coche y supuso el final de mi carrera.
Fue una pena porque mi estrategia era buena: iba bastante cargado de combustible y probablemente podría haber puntuado.
Lamentablemente no hay nada que hacer ante situaciones como ésa, así que debo pasar página y concentrarme de nuevo en intentar exprimir al máximo el potencial del coche este próximo fin de semana".

Con respecto al circuito de Estambul subrayó: "Disfruto mucho pilotando allí, ya que es un trazado variado, con algunas secciones lentas y otras muy rápidas. La curva 8 es un viraje de alta velocidad, del que todo el mundo habla y que es único en el Campeonato. Es una curva muy física, que parece que nunca vaya a acabar y en la que los neumáticos sufren mucho.
Este año dispondremos de menos agarre aerodinámico, pero con los neumáticos lisos creo que podremos seguir pasándola prácticamente a tope.
Sobre su objetivo para este fin de semana, Nelsihno expresó: "Mi prioridad es intentar puntuar para ayudar al equipo en el Campeonato de Constructores. El coche debería adaptarse bien a este circuito y además contaremos con algunas mejoras este fin de semana que deberían proporcionarnos algo más de rendimiento.
Necesitamos hacer una buena calificación, espero que entre los diez mejores, y elegir una estrategia de carrera agresiva para poder ganar puestos en carrera".

Stéfano Domenicali: “No habrá límite presupuestario en la Fórmula 1”

31-May-2009 (Prensa Ferrari).- La oficina de prensa de Ferrari entregó una entrevista realizada a Stéfano Domenicali donde respondió sobre el cuestionamiento de la FOTA por el límite presupuestario.
¿La Fota en su comunicado de prensa habla de entrada condicionada ¿qué significa eso?
Es muy simple. Los nueve equipos miembros (Williams ha sido suspendido) que forman actualmente la FOTA, han solicitado su participación en el campeonato 2010, que sólo será válida si el acuerdo Concorde es firmado y si el reglamento continúa siendo el actualmente en uso, pero modificado según las sugerencias de la FOTA. La acción de ayer (viernes) está totalmente de acuerdo con los principios de Ferrari, como se decidió en la reunión de la Junta del 12 mayo y con en las de la FOTA.
¿Qué pasará si no se cumplen estas condiciones?
Una vez más, la respuesta es sencilla, las solicitudes de los nueve equipos serán declaradas nulas.
¿Por qué hay una fecha límite de 12 de junio?
Porque esa es la fecha en la que la FIA debe publicar la lista de equipos inscritos en el campeonato de 2010 y queremos que todo se resuelva antes de esa fecha.
¿Esta decisión condicionada implica la firma de una eventual aceptación del presupuesto tope?
Absolutamente no. La solicitud para tomar los reglamentos de 2009 como punto de partida, significa que no habrá límite presupuestario.
¿Y qué planes hay después para reducir los costos?
Debe hacerse mediante la aplicación de un procedimiento de autorregulación dentro de la FOTA, por lo que es el propio organismo y los equipos los que deben llevar a cabo la vigilancia. Sabemos exactamente lo que hay que hacer y podemos hacerlo por nuestra cuenta, como se desprende de lo que se ha logrado hasta ahora. De hecho, esto es exactamente lo que ha estado sucediendo durante años en lo que respecta a las pruebas, donde son los equipos los que han llegado a un acuerdo entre ellos para gestionar la situación y funciona bien.

¿Puede entrar en más detalles acerca de cómo se reducirán los costos?
En primer lugar, nuestro punto de partida es la decisión ya tomada por la FOTA, de a poner a disposición de los equipos independientes unos paquetes motor-caja de cambios a un costo de 6,5 millones de euros para toda la temporada. Luego, las nuevas reducciones se han definido en el ámbito de la aerodinámica, con las restricciones impuestas sobre el importe de los trabajos de desarrollo, por ejemplo, restringiendo el número de diferentes alerones que se pueden utilizar en el transcurso del campeonato.
De esta manera, se mantiene la competencia tecnológica, pero sin que la espiral continúe, y por lo tanto, tenga un efecto beneficioso sobre los costes. Se podría también reducir la estructura del equipo durante el fin de semana de la carrera, por ejemplo, mediante la supresión de los repostajes durante la carrera.
Hay muchos otros puntos, pero por el momento preferimos no entrar en más detalles, habida cuenta que estamos en conversaciones con la FIA.
¿Con este sistema, será posible, para los nuevos equipos, entrar en la Fórmula 1?
Sí, porque la considerable reducción de los costes ha de continuar, significa que será posible tomar parte y ser lo suficientemente competitivo en una disciplina que sigue siendo la máxima expresión del automovilismo, como competición y negocio, dado que su valor y su visibilidad no sólo se mantendrá sin cambios, sino que se fortalecerá con los esfuerzos de todos los grandes constructores para permanecer a largo plazo.
En las últimas semanas, se ha hablado de Ferrari y la FOTA, sobre su petición de sólidas reglas de gobierno para el deporte y la estabilidad como condición para llegar a un acuerdo. ¿Cómo se lleva petición a la práctica?
La firma del acuerdo Concorde sería la confirmación de que continúan las normas que han regido el funcionamiento de los reglamentos de la Fórmula 1 durante los últimos años, me refiero a la función de la Comisión de Fórmula 1, como el único foro en el que las reglas son establecidas y, al mismo tiempo, se obliga contractualmente a todos los equipos a permanecer en el deporte por lo menos hasta 2012.

¿Cree que con esto se da una respuesta a las preocupaciones expresadas por la FIA en los últimos meses?
Sí, creo que sí. La FIA quiere reducir costes con dos objetivos, poner fin a que más de los actuales equipos dejen la competición y permitir la eventual entrada de nuevos equipos. Ambos objetivos se pueden alcanzar, los costos se reducirán considerablemente y, al mismo tiempo, habrá considerables esfuerzos por los actuales competidores en la Fórmula 1 para permanecer en el deporte.
Si se cumplen estas peticiones el 12 de junio, ¿se puede decir que la FOTA ha ganado la batalla?
Si esto ocurre y espero que sí, yo preferiría decir que la Fórmula 1 es la ganadora, se han mantenido sus principales características tecnológicas y la competición deportiva, se ha asegurado la estabilidad de los reglamentos y la participación a largo plazo. Esto es lo que siempre ha querido la FOTA, trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para una Fórmula 1 saneada y próspera.

BMW Sauber va con el nuevo difusro a Estambul

31-May-2009 (Prensa BMW MOtorsport).- El trabajo continúa y no hay tiempo para lamer nuestras heridas. Tras el decepcionante resultado en Mónaco, el BMW Sauber F1 Team se está preparando para la parrilla del Gran Premio de Turquía con un puñado de evoluciones para el F1.09. Una primera actualización aerodinámica provocó un paso hacia adelante en el quinto Gran Premio, en España, pero no dio fruto en el circuito de Mónaco, por sus necesidades especificas. Mientras tanto, el próximo paquete de innovaciones se verá en la séptima carrera del Campeonato del Mundo en la moderna pista rápida a las puertas de Estambul. En este caso, el F1.09 contará con un doble difusor por primera vez.
Declaraciones
Robert Kubica: "La pista de Estambul es totalmente diferente a Mónaco. Se trata de una moderna pista de carreras con un par de curvas de alta velocidad. La curva rápida más famosa es la curva de izquierdas número ocho. Por supuesto, esperamos tener mejores prestaciones en Estambul que en Mónaco".
Nick Heidfeld: "Espero que nuestro lamentable rendimiento de Mónaco se debiera a un problema técnico y que se reduzca a ese circuito que no se adapta a nuestro coche. Después de todo, hubo signos de una tendencia hacia adelante en la anterior carrera, en España, y tenemos preparada una actualización para Estambul, que también incluye un doble difusor. El circuito de Estambul tiene algunas secciones muy buenas, en particular, la curva 8, por supuesto, que es un gran desafío, es muy larga, rápida y con varios vértices. Para la larga recta con un giro a la derecha es necesaria una buena velocidad máxima".
Mario Theissen (Director de BMW Motorsport ): "Antes de la Gran Premio turco nuestros resultados no son muy aleccionadores. Nadie en el equipo esperaba que la temporada fuera como lo ha sido hasta la fecha. Después de dar un paso adelante en España, estábamos claramente fuera del ritmo en Mónaco. Para recuperar nuestra competitividad tendremos que incrementar nuestra velocidad de desarrollo de manera significativa. En Estambul, tendremos la siguiente etapa de nuestro desarrollo y dispondremos de un difusor multi-capas por primera vez. Después de tres años de éxito, esta es nuestra primera fase de retroceso. Podemos sobreponernos. Después de todo, tenemos el mismo equipo en Munich y Hinwil que logró nuestro avance progresivo desde que el BMW Sauber F1 Team fue fundado".

McLaren utilizará el KERS en Turquía
Lewis Hamilton: “Me encanta correr en el Estambul Park”

31-May-2009 (Prensa McLaren).- El equipo Vodafone McLaren Mercedes piensa en el Gran Premio de Turquía donde esperan un gran desafío. Los autos del equipo británico utlizarán el KERS.
Declaraciones
Lewis Hamilton: "Me encanta correr en Turquía, es un verdadero reto porque se necesita atacar durante toda la vuelta para conseguir un buen tiempo, pero también debemos ser cuidadosos con sus neumáticos, si se presiona demasiado, especialmente en la Curva Ocho, después, los neumáticos van a sufrir. Es cuestión de encontrar el equilibrio perfecto en los libres y ser disciplinado en la carrera pero sin exagerar. También me encanta el hecho de que se trate de un circuito nuevo que tiene el sabor de alguna de las grandes pistas clásicas, tiene un poco de todo y es fantástico para conducir. También, se disputa en sentido anti-horario, tienes que trabajar un poco el cuello en los entrenamientos físicos, es necesario asegurarse de que se ha ejercitado la parte izquierda del cuello, un poco más de lo habitual, antes de subir al coche".
Heikki Kovalainen: "Turquía tiene que ver con la Curva Ocho, una curva rápida, de cuatro vértices a la izquierda. También es muy importante cuidar los neumáticos al atravesar la Curva Ocho, que pone sobre los neumáticos una gran cantidad de carga, sobre todo los delanteros, por lo que es una buena idea cuidar de ellos durante la carrera. El mejor lugar para adelantar es en la Curva 12, la curva posterior a la recta de atrás. Con el KERS esperamos ver una carrera emocionante".
Martin Whitmarsh (Director de Vodafone McLaren Mercedes Team): "El circuito de Estambul Park es uno de los circuitos modernos más difíciles, para los equipos y los pilotos. En primer lugar, conseguir unos buenos reglajes es un desafío, necesitas encontrar un equilibrio para el manejo de las curvas rápidas, las más lentas, y la sección Infield y las largas rectas. Además, el desgaste de neumáticos, sobre todo los de delante al pasar la Curva Ocho, es un factor crucial para determinar la estrategia general. Para los pilotos, una combinación de múltiples ángulos ciegos se suman al reto. Vamos a Turquía sabiendo que las características de la pista se adaptan menos a nuestro coche que la de Mónaco, pero estamos mejorando todo el tiempo, tenemos varias actualizaciones menores para el MP4-24 y esperamos con interés la evaluación de nuestra competitividad frente a nuestros rivales".
Norbert Haug (Vicepresidente, Mercedes-Benz Motorsport): "El diseño del circuito es difícil y, en la Curva Ocho, tenemos la más larga y rápida curva del calendario, así como curvas muy lentas, donde es necesaria una buena estabilidad de frenada y se necesita una buena tracción. El KERS debe volver a ser un buen apoyo para mejorar nuestros tiempos de vuelta, pero el Gran Premio de Turquía será un exigente desafío para nosotros".

Christian Horner (Red Bull): “La gestión de los neumáticos será un factor clave”

30-May-2009 (Prensa Red Bull).- Christian Horner, el Director Principal del Team Red Bull anticipó como se preparan par el Gran Premio de Truquía: "En Estambul, el RB5 esencialmente contará con las mismas especificaciones que en Mónaco, con algunas actualizaciones aerodinámicas menores. Estambul Park es una pista rápida y fluida con el reto particular de la Curva 8 y una sección final relativamente lenta, por lo tanto, tiene algunas similitudes con Barcelona.
Se trata de una importante carrera en el Campeonato y nuestro objetivo es desafiar a los Brawns que han tenido un notable comienzo hasta el momento. También quedó claro, en las dos últimas carreras, que Ferrari ha hecho un importante paso adelante y creo que podemos esperar de ellos que desempeñen un papel clave durante este fin de semana, sobre todo porque es una carrera que han ganado en los últimos tres años.
La alta velocidad de la pista turca representa un reto completamente diferente a Mónaco que debe adaptarse mejor a los puntos fuertes de nuestro coche. Mark fue competitivo, en este circuito, el año pasado y Sebastián hizo su debut en F1 en Turquía en 2007, como un “piloto de viernes” para BMW, con buenos tiempos en ambas sesiones.
Será importante para nosotros conseguir un buen resultado y nuestro objetivo tiene que ser reducir la diferencia con los líderes del campeonato. Hemos sido competitivos en todos los circuitos en lo que llevamos de temporada, aunque en un par de carreras, nuestro desempeño se ha visto comprometido por los coches equipados con los KERS.
La gestión de los neumáticos más blandos, en el frecuentemente caluroso circuito turco, también será un factor clave, como de hecho lo ha sido en la mayoría de las carreras hasta la fecha. Es importante no abusar de los neumáticos en las curvas rápidas, lo que podría desempeñar un papel clave en el resultado final. Esperamos con interés el fin de semana, debería ser una carrera muy interesante".

14 equipos se han inscripto en forma condicional

29-May-2009 (Prensa FOTA).- La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) emitió un comunicado hoy confirmando que todas las escuderías que conforman la asociación han presentado “inscripciones condicionales” para el Campeonato de 2010.
El comunicado de prensa de la FOTA dice: "Todos los equipos miembros de la FOTA se han inscrito en el FIA Formula One World Championship 2010, y ha acordado por unanimidad tomar importantes medidas para reducir sustancialmente los costes de competir en el Campeonato, en los próximos tres años, la creación de un mecanismo que preserve la competencia tecnológica y el desafío deportivo y, al mismo tiempo, facilitar la inscripción en el Campeonato de F1 para nuevos equipos. Estas medidas están en consonancia con lo que ya se han decidido en 2009 por parte de la FOTA, para lograr ahorro importante sobre los motores y cajas de cambio.
Todos los equipos de la FOTA entrarán en el campeonato de 2010 sobre las siguientes bases:
1) Que se firme el Pacto de la Concordia por todas las partes antes del 12 de junio de 2009 (fecha de aceptación de los equipos inscritos por parte de la FIA), y por el que todos los miembros de nuestra asociación se comprometerán a competir en la Fórmula 1 hasta 2012. La renovación del Acuerdo proporcionará seguridad al futuro del deporte.
2) La base de los reglamentos de 2010 será el actual reglamento 2009, modificado de conformidad con las propuestas que la FOTA ha presentado a la FIA.
Todos los equipos de la FOTA se inscriben para el 2010 FIA Formula One World Championship a condición de que:
(a) Todos los equipos de la FOTA competirán en la Temporada 2010 de Fórmula Uno a condición de que el reglamento sea igual para todos los equipos y (b) que solo serán aceptados en conjunto.
La FOTA confirma que todos sus miembros están comprometidos a largo plazo en el Mundial de Fórmula 1 FIA y han llegado al acuerdo unánime de tomar medidas significativas para reducir los costes de la competición en los próximos tres años. Y facilitar la entrada en el campeonato de nuevos equipos. Estamos dispuestos a colaborar con la FIA, con estabilidad en las reglas y un buen gobierno".
Los catorce equipos incriptos hasta el mediodía del viernes son:

Ferrari
Toyota
Renault
Red Bull
McLaren
BrawnGP
Toro Rosso

BMW-Sauber
Force India
Williams
Prodrive
Lola
Campos Meta1
USGPE

Prodrive presenta la solicitud para participar en la Formula 1 en el 2010

29-May-2009 (Prensa Prodrive).- El Presidente de Prodrive,David Richards, confirmó que la empresa británica ha presentado una solicitud para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA, después de contar con el apoyo financiero del banco de inversión Dar Capital.
“Estamos muy agradecidos del apoyo que hemos recibido en la elaboración de nuestra entrada, por la FIA y la FOM”, dijo Richards. “Con la ayuda de Dar Capital, en el aspecto de la financiación, junto con las últimas propuestas para ayudar a los nuevos equipos, ahora se dan las condiciones adecuadas para solicitar formalmente a la FIA nuestra participación”.
“El nivel de gastos tope del próximo año ha aumentado considerablemente desde que habíamos considerado la entrada. Sin embargo todo el mundo parece decidido a importantes reducciones en los próximos años y si se tienen en cuenta las propuestas de transición para los nuevos equipos estamos seguros de que ahora tenemos la oportunidad de ser comercialmente viables y competitivos. Como hemos dicho a lo largo de todo este tiempo, no queremos estar en la Fórmula Uno para hacer bulto “.
La lista de los equipos que participarán del Campeonato Mundial de F-1 del 2010 será revelada el próximo 12 de junio.

La FOTA separa temporariamente a Williams

27-May-2009 (Prensa Williams).- Después de que el lunes se confirmara que el equipo había presentado su inscripción para el Campeonato del Mundo Formula One de 2010, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha decidido hoy suspender temporalmente a Williams F1 de su pertenencia a la asociación.
Frank Williams, Director del equipo Williams F1, ha manifestado: "La decisión de la FOTA, aunque lamentable, es comprensible. Sin embargo, como un equipo que corre y una empresa cuyo único negocio es la Fórmula 1, con obligaciones hacia nuestros patrocinadores y empleados, el sometimiento a la necesidad de entrar en el campeonato del próximo año, eran incuestionables".
"Además, estamos obligados legalmente en virtud de nuestro contrato con la FOM y la FIA para participar en el Campeonato del Mundo hasta finales de 2012".

Kimi Räikkönen satisfecho por el podio en Mónaco

26-May-2009 (Prensa Ferrari).- Kimi Räikkönen, luego de su vuelta al podio en el GP de Mónaco realizó comentarios de lo sucedido el pasado fin de semana: "Yo no estaba muy contento con el tercer lugar en el GP de Mónaco. Por seguro que fue el mejor resultado de los últimos tiempos, pero esto no era nada nuevo para mí y sabíamos que podíamos llegar a un lugar en la parte superior. Cuando los líderes en el Campeonato van muy por delante en la clasificación, al final sólo una victoria es lo que cuenta. Estar de nuevo en el podio es una bonita recompensa para todo el equipo. El trabajo duro de las últimas semanas finalmente da algún fruto, esto es realmente positivo para todos nosotros. Ahora sabemos que estamos en el camino correcto, todavía hay algunas pequeñas cosas por hacer, pero tarde o temprano vamos a ganar. Vamos a contar con nuevas mejoras del F60 en las próximas carreras y esperamos poder luego retar a los líderes aún más, en la clasificatoria y en la carrera.
En Mónaco la calificación es mucho más importante que en otras pistas y casi hicimos un trabajo perfecto, perdimos la pole por 25 milésimas de segundo. No salir de la primera posición significa que es muy probable que no ganes. Además, la segunda posición en la parrilla no ayuda en este tema. Salí desde el lado sucio de la pista y perdí una posición porque los neumáticos patinaron mucho al principio. En realidad me superó Rubens, que fue realmente una lástima. Si hubiera podido permanecer detrás de Button creo que podría haber abierto una brecha.
Al fin y al cabo es difícil luchar por la segunda posición y, a continuación, está la historia de la última parada en boxes, donde perdí un par de segundos, debido a un problema con la rueda trasera derecha. Cuando volví de nuevo a la carrera estaba detrás del brasileño, aún más que antes.
Terminamos con los dos coches y ganamos algunos puntos importantes. Había muchas cosas en Mónaco por las que podemos estar satisfechos.
Voy a correr en un rally en Italia, el próximo sábado, en el Marca Trevigiana, y quiero dar las gracias a la Scuderia que me dio la posibilidad de tomar parte en dicha competición. Me gusta mucho y será mi primera experiencia en el asfalto después de las pruebas en la nieve del invierno pasado".

Williams presenta la solicitud para participar en el Campeonato de F1 de 2010

25-May-2009 (Prensa MDCC).- Williams presentó hoy lunes, oficialmente, los documentos para tomar parte en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2010. Parece un contrasentido y una desafección de la FOTA ( asociación de equipos de F1), que ayer tomaron el acuerdo de no inscribirse a menos que las normas propuestas son derogadas.
Pero el CEO del equipo de Grove, Adam Parr, cuyo jefe es Sir Frank Williams que firmó la carta dirigida a Mosley en Mónaco, el domingo, insistió a la agencia de noticias Reuters que esto no significa que Williams ya no respalde a la alianza.
“Williams tiene - y siempre ha tenido - un contrato vinculante con FOM (Formula One Management) y la FIA para participar en el campeonato mundial de 2008 a 2010", dijo.
"Hemos sido pagados por ello y nos sentimos moral y legalmente obligados a dejar claro que seguiremos participando en la Fórmula Uno como lo hemos hecho en los últimos 30 años.
Nosotros nos hemos comprometido con nuestros empleados, nuestros patrocinadores y nuestros seguidores, y todos ellos se han visto afectados por los comunicados hechos por algunos equipos amenazando con su no presencia en el próximo Mundial", añadía Parr.

Reviví las carreras de Fórmula 1 disputadas en el 2009

Bahrein 2009 - 4ª fecha
Button ganó 3 de 4 en el año y se distancia en el torneo
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España 2009 - 5ª fecha
Jenson Button y un comienzo ideal de temporada. Dos por dos
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Monte Carlo 2009 - 6ª fecha
Button ganó por primera vez en el callejero de Mónaco
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Australia 2009 - 1ª fecha
Button ganó la carrera de punta a punta. Brawn GP hizo el 1-2
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Malasia 2009 - 2ª fecha
Jenson Button y un comienzo ideal de temporada. Dos por dos
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China 2009 - 3ª fecha
Red Bull con un histórico 1-2. Button se afianza en la punta
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Noticias post-temporada 2008

Para Hakkinen, Vettel será campeón en unos años

01-Ene-2009 (Prensa LaOla1).- "Sebastian Vettel será un día campeón del mundo", ésta es la opinión de Mika Hakkinen en unas declaraciones a la web de Austria laola1.at. “Vettel tiene las cualidades de un campeón. Es todavía muy joven, pero es excepcionalmente rápido. Tiene el rendimiento de un viejo lobo. No me cabe ninguna duda de que se convertirá en campeón del mundo en los próximos años”, dijo el ex campeón del mundo.
En cuanto a Kimi Räikkönen, a pesar de su mala segunda mitad de la temporada, Mika cree que pronto volverá a su mejor nivel. “Kimi no ha tenido un buen año, pero en 2009 volverá al ataque y a ganar carreras. Él sabe lo que no ha funcionado bien este año y se asegurará que esto no ocurra más “, dijo sobre su compatriota.
Ecclestone es el “hombre necesario”
Acerca de lo que ocurre fuera de los paddocks, Hakkinen se ha dado su opinión sobre Bernie Ecclestone, muy criticado por su voluntad de sustituir el sistema de puntos para las medallas, “En las últimas décadas, es el que ha hecho que la F1 sea lo que es hoy. Este es el hombre que se necesita para este trabajo. “

Kubica busca más victorias que halagos

01-Ene-2009 (Prensa Autosport).- Robert Kubica, el piloto polaco de BMW, es uno de los pocos que en su evaluación final no se ha mostrado del todo contento con su cuarta plaza final del mundial de pilotos de Fórmula 1 en el 2009.
En una exclusiva a autosport.com, el piloto de BMW-Sauber dijo: “El mejor conductor es el que anota la mayoría de puntos. Eso es lo que es importante.” Kubica dice que es reconfortante que la te reconozca tus méritos, pero añade: “Sería mejor para mí ganar y que la gente dijera que no he sido tan buen piloto, que terminar cuarto y que la gente diga que hice un buen trabajo. ”
A pesar de que BMW empiece la temporada del 2009 como uno de los equipos favoritos, Kubica cree que el equipo tendrá que esperar un poco más antes de poder realizar una predicción precisa de sus posibilidades.
Como todos los pilotos esperan una temporada incierta. “El año que viene es un gran reto con tantos cambios en los reglamentos.” Y afirma que será fundamental encontrar la dirección correcta desde el principio.

Calendario definitivo de la Fórmula 1 para el 2009

31-Dic-2008 (Prensa FIA).- La Fórmula tiene su calendario definitivo para el 2009, que disputará su primer Gran Premio, el 29 de marzo en Australia.
La última carrera de la termporada aún está en suspenso hasta la verificación del circuito de Yas Marina, donde se disputará el Gran Premio de Abu Dhabi, el 1º de noviembre

Fecha	Gran Premio	Circuito	Ciudad
29-mar 05-abr 19-abr 26-abr 10-may 24-may 07-jun 21-jun 12-jul 26-jul 23-ago 30-ago 13-sep 27-sep 04-oct 18-oct 01-nov	Australia Malaysia China Bahrain España Mónaco Turquía Gran Bretaña Alemania Hungría Europa Bélgica Italia Singapore Japón Brasil Abu Dhabi *	Albert Park Sepang International Shanghai International Bahrain International Catalunya Mónaco Istanbul Park Silverstone Nurburgring Hungaroring Valencia (callejero) Spa-Francorchamps Monza Marina Bay Suzuka International Interlagos Yas Marina	Melbourne Sepang Shanghai Sakhir Barcelona Monte Carlo Estanbul Northampton Nurburg Budapest Valencia Francorchamps Monza Singapur Suzuka San Pablo Abu Dhabi

Nota: * Sujeto a la homologación del circuito

Hamilton galardonado por la Reina Isabel II

31-Dic-2008 (Prensa).- Lewis Hamilton, actual campeón del mundo de F1, fue galardonado con el título honorífico de Miembro del Imperio Británico (MBE) concedido por la Reina Isabel II.
El piloto del Vodafone McLaren Mercedes, que el pasado mes de noviembre se convirtió en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la F-1 y en el primer británico en obtener el título en los últimos 12 años, dijo sentirse "honrado" por el reconocimiento de Su Majestad.
"Es el fin más increíble a un año muy bueno para mí. Es un inmenso honor y un gran privilegio" reconocía Hamilton.
El británico luego agregó: "Es el punto culminante del año. Ser caballero me supone una gran motivación. Es un orgullo para mí, para mi familia y para el equipo Vodafone McLaren Mercedes ya que reconocen mi trabajo junto al de otras grandes personalidades".
El ciclista escocés Chris Hoy, triple medallista de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín, fue nombrado Caballero del imperio británico, mientras que la joven nadadora Rebecca Adlington ha sido reconocida con la Orden del Imperio Británico, un galardón superior al de MBE.
Un total de 996 personas han sido galardonadas en estos títulos que concede anualmente la Reina.
Leer todas las noticias post-temporada 2008 del F-1

Temporada 2008

Mirá las notas, los resultados completos y las noticias previas de las carreras del 2008

Japón - 16ª fecha
La segunda consecutiva de Alonso, fue una grata sorpresa
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China- 17ª fecha
Con el triunfo, Lewis Hamilton acaricia el título
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Brasil -18ª fecha
En un final electrizante, Lewis Hamilton se consagró campeón
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Bélgica -13ª fecha
Finalmente Felipe Massa fue el ganador y se acercó a la punta.
Hamilton fue sancionado
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Italia -14ª fecha
Histórica victoria de Vettel, es el piloto más joven de la historia de la F1 en logarlo
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Singapur -15ª fecha
Sorprendente triunfo de Fernando Alonso con Renault .
"Noche negra" para Ferrari
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Alemania - 10ª fecha
Hamilton logró lo que vino a buscar, la victoria. Piquet Jr. fue 2º.
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Hungría - 11ª fecha
Keikki Kovalainen sube por priemra vez a lo mas alto del podio
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GP de Europa - 12ª fecha
Felipe Massa volvió a la victoria en Valencia y se acerca a Hamilton
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Canadá - 7ª fecha
Robert Kubica logró su 1ª victoria y BMW Sauber subió a lo mas alto
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Francia - 8ª fecha
Doblete de Ferrari. Massa prevalece sobre Räikkönen con problemas
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Gran Bretaña - 9ª fecha
Lewis Hamilton, en su tierra, se llevó el triunfo en una carrera caótica
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España - 4ª fecha
Räikkönen se impuso y reafirma su liderazgo con otro 1-2 de Ferrari
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Turquía - 5ª fecha
Massa es el dueño de Estambul. Ganó por 3º año consecutivo
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Monte-Carlo - 6ª fecha
Lewis Hamilton conquistó Mónaco y la punta del campeonato
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Australia - 1ª fecha
Hamilton comenzó el año de la mejor forma en busca de la corona
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Malasia - 2ª fecha
Kimi Räikkönen (Ferrari) con una victoria incontestable
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Bahrein - 3ª fecha
Felipe Massa triunfó de punta a punta. Ferrari hizo el 1-2
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Noticias Previas al inicio de la temporada 2008
Ensayos en el Circuito de Cataluña - 6º día - Pruebas Matinales:
Apareció Toyota con Jarno Trulli y son los más rápidos de todos los días

27-Feb-2008.- En la pruebas matutinas del sexto día de ensayos durante este mes, en el circuito de Montmeló en Barcelona, el italiano Jarno Trulli con el Toyota, fue el más veloz. No sólo fue eso sino que registró el mejor crono de los seis días de pruebas al establecer un tiempo de 1m20s801 en 44 vueltas
Hubo tres banderas rojas durante esta tanda, una se debió al trompo del compañero de equipo del más rápido hoy, el alemán Timo Glock (Toyota), tras el cual su monoplaza golpeó contra las protecciones y s ha tenido importantes daños en uno de los laterales.
David Coulthard (Red Bull), que ayer no participó de las pruebas por una afección en el cuello, quedó segundo a casi medio segundo.
Tercero fue el alemán Nico Rosberg (ATT Williams) volviendo a colocar al ATT Williams en los primeros lugares. Cuarto fue Mark Webber seguido por los Renault de Nelson Piquet Jr. y Fernando Alonso y séptimo quedó el japonés Kazuki Nakajima (ATT Williams)
Tanto los McLaren, dominadores en estos últimos días, como las Ferrai aparecieron muy retrasados. Hamilton resultó octavo, Massa undécimo, Räikkonen 13º y Heikki Kovalainen 17º.
Los BMW tampoco se destacaron siendo 12º Robert Kubica y 15º Nick Heidfeld, En tanto los nuevos autos del Force India, los VJM01, se colocaron en 11º lugar con Giancarlo Fiscichella y en 14ª posición, con Adrian Sutil.

Ver las todas las noticias previas al inicio de la Temporada 2008 de la Fórmula 1

Fórmula 1
Presentación modelos 2008

Fórmula 1 - Noticias de fin de temporada 2007

La FIA suspende la audiencia de febrero contra McLaren-Mercedes por el espionaje a Ferrari

18-Dic-2007.- La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido suspender su Consejo Mundial del próximo 14 de febrero de 2008 en la que debía evaluar si McLaren-Mercedes utilizó información confidencial de Ferrari para la elaboración del 'MP4-23'.
"Debido a la propuesta del presidente de la FIA (Max Mosley), el Consejo Mundial del Motor ha acordado cancelar la audiencia prevista para el próximo 14 de febrero de 2008", reza el escueto comunicado colgado en su web.
Así, el organismo rector acaba con el escándalo que ha sacudido la Fórmula 1 durante la pasada temporada. La semana pasada McLaren-Mercedes emitió un comunicado pidiendo disculpas a la FIA, a Ferrari y a la afición por su implicación en el caso de espionaje y reconocía haber tenido más datos de los que pensaban.
En la audiencia del pasado mes de septiembre, la FIA sancionó a la escudería de las 'flechas plateadas' con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores y le impuso una sanción económica de 100 millones de dólares (unos 72 millones de euros). Si en la audiencia de febrero se hubiera probado que habían usado datos de la 'Scuderia' se arriesgaría a mayores sanciones.
Aunque el tema ha quedado cerrado en términos deportivos, Ferrari dejó claro que piensa seguir con las acciones legales contra el equipo de Ron Dennis tanto en Italia como en Inglaterra.

Fórmula 1 : Confirmaron a Kimi Räikkönen como Campeón Mundial del 2007

16-Nov-2007 (EFE).- El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) desestimó el recurso presentado por el equipo McLaren-Mercedes, por lo que el campeón mundial de Fórmula 1 sigue siendo el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari). El citado organismo estudió en Londres el recurso de McLaren contra la decisión de los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.

La Audiencia de la Corte de Apelaciones de la FIA, presidida por Jon Stovicek se tomó dos días para debtir el asunto que involucraba a los autos de los pilotos Nico Rosberg, Robert Kubica y Nick Heidfeld.
Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto que Lewis Hamilton pasara del séptimo al cuarto puesto y, por añadidura, se habría convertido en campeón mundial.
En su sentencia, el tribunal considera "inadmisible" el recurso del equipo que dirige Ron Dennis. Después de la carrera del 21 de octubre, en la que venció y se proclamó campeón mundial Räikkönen y en la que Hamilton fue séptimo, los comisarios investigaron una supuesta irregularidad en el combustible de los monoplazas de BMW y Williams, aunque decidieron no penalizar a estas escuderías por entender que no podían precisar con exactitud la temperatura ambiente de ese día en Sao Paulo.
El motivo de la investigación estuvo en la temperatura del combustible de los cuatro coches durante la carrera, ya que se comprobó que al término de la prueba estaba entre los 23 y 25 grados. Según la normativa, la temperatura del combustible de los monoplazas nunca debe ser de más de diez grados centígrados inferior respecto a la temperatura ambiente (unos 37 grados ese día en Sao Paulo), ya que cuanto más fría esté la gasolina, mejor rinden los motores.
El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) se clasificó cuarto, mientras que los dos pilotos de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica y el también germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto. El otro piloto de Williams-Toyota, el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo. McLaren-Mercedes notificó a la FIA su intención de recurrir este veredicto, apelación que llevó a especular en la prensa inglesa con la posibilidad de ver a Hamilton como campeón mundial de Fórmula 1.
El Tribunal de Apelación, tras escuchar las explicaciones de ambas partes y después de examinar varios documentos y otras pruebas", decidió que "el recurso del equipo Vodaphone McLaren Mercedes es inadmisible". Dicho tribunal, presidido por el checo Jan Stovicek, estaba también compuesto por el estadounidense John Cassidy, el griego Vassilis Koussis y el portugués José Macedo e Cunha.

Reviví todas las competencias de la Fórmula 1 durante el 2007

Fórmula 1 - GP de Brasil 2007:
Kimi Räikönnen "Campeón" en una final inolvidable
Massa fue segundo colaborando con su compañero en la obtención de la corona
Lewis Hamilton tuvo un día para olvidar y se conformó con el subcampeonato

21-Oct-2007.- En la mejor carrera del siglo , Kimi Räikkönen se consagró campeón del Mundo 2007 de la Fórmula 1.

Massa lo escoltó en el GP de Brasil permitiendo otro uno-dos de Ferrari .

Alonso arribó tercero y se quedó a un punto del título, Hamilton con la séptima posición y varios errores se tuvo que conformar con el subcampeoanto.

"Durante toda la temporada no hemos estado delante pero no hemos perdido la Fe, el rendimiento ha sido gracias al equipo que se ha mantenido muy unido y eso ha dado sus frutos... hemos conseguido los dos campeonatos.
Reviví todas las competencias de la Fórmula 1 durante el 2007

ver resultados y noticias de la última competencia disputada en el 2009

Reviví todas las competencias de la Fórmula 1 durante el 2007

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Ensayos - Presentaciones de monoplazas - Nuevos acuerdos

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