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Reglamento Deportivo del GT2000, a partir de la Temporada 2010Resumen: Artículo-Título-Pagina 1 Fiscalización 2 2 Vigencia 2 3 Reglamentaciones 2 4 Obligaciones del Organizador 2 5 Autoridades Deportivas 3 6 Cobertura Médica 3 7 Cantidad de Competencias 3 8 Vehículos Admitidos 4 9 Mínimo de Participantes 4 10 Puntaje 4 11 Proclamación del Campeón 4 12 Numeración 4 13 Asignación de Boxes 5 14 Licencias Deportivas 5 15 Inscripciones en las Pruebas Campeonato 5 15.1 Inscripciones Pilotos Suplentes y Cambio de Conductor 6 16 Verificaciones Previas 6 16.1 Pasaporte Técnico 7 16.2 Características de los Eventos 7 16.3 Reunión de Pilotos 7 17 Entrenamientos 7 18 Interrupción de un Entrenamiento 8 19 Tandas de Clasificación 8 20 Falsa Largada 9 21 Prueba Final 9 21.1 Armado Grilla Prueba Final 9 22 Recorrido Mínimo Para Obtener Puntos 9 23 Puntuación en Pruebas Suspendidas 10 24 Procedimiento de largada en movimiento 10 24.1 Largada Detenida 10 24.2 Largada Pista Húmeda 10 25 Amonestaciones y Apercibimientos 11 25.1 Penalizaciones 11 26 Tiempo para realizar denuncias, apelaciones y reclamaciones 11 27 Reclamaciones 11 28 Apelaciones 11 29 Control Técnico Final 11 30 Combustible 12 31 Control Combustible 12 32 Cambio de Motor 12 33 Rescate de Vehículos 12 34 Prohibido Terminantemente 12 35 Neumáticos 13 36 Ubicación Sensor 13 37 Infracciones 13 38 Pesaje del vehículo 13 39 Handicap por Peso 14 40 Ultima carrera del año 14 41 Sistema Lisso 14 42 Código de banderas 14  Federación
Metropolitana de Automovilismo DeportivoReglamento Deportivo del Campeonato de Pilotos 2010 del GT2000 Art. 1. FISCALIZACIÓN: El Campeonato Zonal de Pilotos Año 2010 correspondiente a la categoría GT 2000 será fiscalizado por la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Metropolitana. Art. 2. VIGENCIA: El presente reglamento entra en vigencia el 1º de Enero de 2010 hasta el 31 de Diciembre de 2010. Art. 3. REGLAMENTACIONES: Serán de aplicación todas las reglamentaciones y regulaciones dictadas por el Ente Fiscalizador (E.F), los contenidos en el R.D.A., las Prescripciones Generales Zonales (PGZ), los aquí detallados y los que se legislen en el futuro. Art. 4. OBLIGACIONES DEL ORGANIZADOR: El organizador de competencias para el campeonato Zonal de GT 2000 debe cumplimentar los siguientes requisitos mínimos básicos: Ser un Club afiliado a la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Metropolitana de la C.D.A. del A.C.A. Presentar con una anticipación mínima de quince (15) días el Reglamento Particular de la Prueba, el organigrama del evento.- Manual de Seguridad para ser aprobados por la F.R.A.D. Metropolitana al comienzo del calendario anual. El Manual de Seguridad se presentará detallando los servicios de seguridad, equipos de banderilleros y bomberos que actuarán, acompañado de un plano del escenario con la ubicación y cantidad de los mismos. Con cinco (5) días de anticipación deberán remitir póliza y comprobante de pago a la F.R.A.D. Metropoltana del Seguro de responsabilidad civil para espectadores del espectáculo. El incumplimiento de los requisitos enumerados en tiempo y forma implicará la no autorización de la competencia por parte de la F.R.A.D Metropolitana. Art. 5. AUTORIDADES DEPORTIVAS: Durante todo el transcurso del Campeonato los Oficiales Deportivos, que actuaran en cada una de las competencias serán: Designadas por el Organizador - Director de la Prueba y Adjunto - Comisario de boxes y Adjunto - Comisarios de pista - Jefe de Seguridad - Jefe de Servicio Medico - Banderilleros - Cronometraje Designados por la F.R.A.D. Metropolitana - Comisarios Deportivos - Comisarios Técnicos -Administrativos Todas las autoridades deportivas actuaran en cumplimiento de los derechos y deberes establecidos en el capitulo "X" y concordantes del R.D.A. y lo determinado en el Reglamento de Campeonato y el correspondiente R.P.P. Art 6. COBERTURA MÉDICA: Todos los pilotos en el momento de la Verificación Previa a la carrera deberán poseer obligatoriamente cobertura medica para el caso de accidentes en competencias automovilísticas Solamente serán aceptados los sistemas de medicina prepaga si son presentados con un certificado (con firmas certificadas por Escribano Público) de cobertura especial para competencias automovilísticas emitida por el prestatario, y que diga expresamente que cubre las "competencias automovilísticas disciplina deportiva de alto riesgo". Quien no disponga de cobertura medica acreditando su vigencia no podrá participar en la competencia. Art 7. CANTIDAD DE COMPETENCIAS: El campeonato estará compuesto por Catorce (14) competencias incluidas en el calendario deportivo publicado en el anexo adjunto autorizado por la F.R.A.D. Metropolitana. Este numero de pruebas podrá ser reducido, en caso de que alguna de las competencias programadas resultare imposible de realizar, por causas comprobada fehacientemente por la F.R A.D. Metropolitana. La cantidad de competencias podrá se reducida hasta un mínimo de doce (12) pruebas finales puntables, en caso de que alguna de las pruebas programadas resultase imposible su realización, comprobada por el Ente Fiscalizador. Art. 8. VEHÍCULOS ADMITIDOS: Todos aquellos que se hallen encuadrados en la Reglamentación Técnica de la GT 2000. Art. 9. MÍNIMO DE PARTICIPANTES: Para que la Prueba Final otorgue puntaje para el Campeonato Zonal, deberá largar un mínimo de DIEZ (10) automóviles de la categoría. Para determinar la cantidad mínima serán considerados solamente los vehículos que por sus propios medios mecánicos se ubiquen en la grilla a disposición del largador y aquellos que hayan concretado la largada desde boxes, saliendo de este sector (Art. 6 P.G.Z.) Art. 10. PUNTAJE: En las Pruebas Finales se asignará el siguiente puntaje:
Copa de Oro A partir de la fecha 11 del presente campeonato se aplicara el sistema Copa de Oro del GT 2000, que consta de los siguientes puntos: 1º) Se tomarán las últimas cinco competencias del campeonato actual. 2º) Participaran los 10 primeros pilotos ubicados en el presente campeonato, hasta la 10 fecha incluida. 3º) Puntuación: Se otorgaran 10 (diez) puntos al puntero del campeonato al término de la 10 fecha. Los restantes 9 (nueve) participantes de la Copa de Oro, comenzaran con 0 (cero) puntos. La asignación de puntos por competencia realizada sera la que actualmente utiliza la categoría, salvo en la ultima carrera de la temporada, donde se otorgara un 50% mas de puntos, que los dispuestos en el Art 5 del presente reglamento y al ganador de la Copa de ORO se le asignaran 100 puntos mas, al total de puntos obtenidos al finalizar la disputa del campeonato Argentino 2010. 4º) El ganador de la Copa de Oro (Campeón GT 2000) será aquel piloto que reúna mas puntos en las ultimas cuatro competencias del año. 5º) El ganador de la Copa de Oro de GT 2000 tiene que haber ganado una competencia, como indica el presente reglamento, antes o durante la Copa de Oro. 6º) Los 10 pilotos participantes de la Copa de Oro cargarán 20 kgs. de lastre, por única vez, al comienzo y hasta la finalización de la misma. Aquel piloto que supere los mismos descargara lo necesario hasta llegar a los 20 kg. Cuando empiece la Copa de Oro, el tope máximo de lastre para el resto de la categoría será de 20 kg. 7º) La Copa de Oro determina solamente el campeón 2010 de GT 2000. 8º) Los 9 pilotos que participaron de la Copa de Oro, como los que no ingresaron en el mismo, quedaran posicionados en el presente campeonato, de acuerdo al puntaje general obtenido al cierre del mismo. Dentro de los eventos previstos, 3 (tres) podrán ser de carácter especial. Para estas pruebas el puntaje será el previsto en el R. P. P. no pudiendo superar el doble de lo especificado en el Art. 10 Pruebas Finales. Art. 11. PROCLAMACIÓN DEL CAMPEÓN: Obtendrá el título aquel piloto que hubiera logrado la mayor cantidad de puntos en la Copa de Oro, siempre y cuando haya logrado como mínimo una victoria. A igualdad de puntos con uno o más pilotos se determinará según el reglamento R.D.A. Art. 12. NUMERACIÓN: Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar en el lugar indicado el número identificatorio que les haya sido asignado por el E.F. La cifras que conforman el número de competición serán de color blanco, con un trazo de siete (7) cm de ancho y 25 de altura, sobre un fondo de color negro, el que deberá ser como mínimo de 30 cm por 30 cm, colocado en el sector de ambos vidrios laterales traseros.- No podrá tener ningún tipo de publicidad cercana que dificulte su perfecta visión. Asimismo en el frente de la trompa o en el parabrisas, lado derecho de cada vehículo, deberá estar pintado ese número, con un trazo menor, dentro de un círculo, negro, que tenga un diámetro mínimo de doce (12) cm y los números en color blanco, diferenciándose claramente del color de la carrocería o de las publicidades cercanas. El dibujo de los números debe ser con un trazo simple, sin ningún tipo de aditamentos. Art. 13. ASIGNACIÓN DE BOXES: Será efectuada por la asociación dentro del sector que le fuera asignado a la categoría por el organizador. Art. 14. LICENCIAS DEPORTIVAS: Para tener derecho a recibir puntos para el Campeonato Zonal 2010 los pilotos deberán poseer licencias deportivas otorgadas por la F.R.A.D. Metropolitana. En el caso de competir algún piloto con licencias de otras F.R.A.D., el mismo tendrá derecho a los premios que le corresponden por su clasificación, pero, a los efectos del puntaje su ubicación no será tenida en cuenta, asignándole los puntos correspondientes a los pilotos con licencias de la F.R.A.D. Metropolitana que le siguieran en las clasificaciones puntuables. Podrán competir en estas condiciones una sola vez en el presente torneo. Es obligación de los Pilotos y Concurrentes al hacer el tramite de licencias, proceder a la entrega de las fotos y estudios correspondientes. Toda licencia que sea emitida en forma provisoria, tendrá solamente validez por una competencia, una vez transcurrida la misma no será autorizada su participación hasta que no se complete el tramite definitivo. Se les será aceptado los tramites o gestión relacionada con licencias deportivas en el escenario donde se disputara la prueba, o también el mismo podrá ser gestionado con la debida anticipación en la secretaria de la F.R.A.D. Metropolitana Art. 15. INSCRIPCIONES EN LAS PRUEBAS DEL CAMPEONATO: En cada competencia los concurrentes y/o pilotos deberán formalizar su inscripción de acuerdo a lo dispuesto en el R.D.A., teniendo especialmente en cuenta que: Los Pilotos para poder inscribirse deberán indefectiblemente contar con licencias deportivas de acuerdo a lo mencionado en el articulo 14. Las inscripciones deberán efectuarse en el lugar que designe GT 2000 tres días antes de la prueba final y/o en la F.R.A.D. Metropolitana hasta las 20 horas del mencionado día. GT 2000 deberá ratificar ante la F.R.A.D. Metropolitana dentro de las dos (2) horas siguientes al cierre de inscripciones la nomina de inscriptos. GT 2000 podrá cobrar un derecho de inscripción de PESOS MIL QUINIENTOS ($ 1500.-) a sus asociados y hasta un CIENTO CINCUENTA POR CIENTO (150%) mas de dicho monto a quienes no se encuentren en esa condición. Quien este inscripto y no participe de la misma perderá todo derecho a reclamo sobre el importe abonado en este concepto. El piloto que tenga pagos pendiente anteriores no podría efectuar su tramite administrativo hasta tanto no regularice la situación. EI inscripto tomara parte en la manifestación deportiva de automovilismo a su exclusivo riesgo y libera al Organizador y al Ente Fiscalizador, así como a sus miembros y/o empleados de toda responsabilidad por daños materiales o personales que puedan sufrir y ocasionar con motivo de su participación en la prueba. Igualmente que el inscripto se compromete a no recurrir a ninguna autoridad extradeportiva o a la vía judicial por reclamos o sanciones que solo podrá cuestionar ante las autoridades deportivas correspondientes. Todo concurrente o piloto que al realizar su inscripción formulara una falsa declaración en los datos solicitados, será considerada nula y sin efecto. Los Comisarios Deportivos de la F.R.A.D. Metropolitana que adviertan las irregularidades sancionara a los firmantes con la perdida del derecho a participar, la exclusión de la competencia y la desclasificación conforme al momento en que se advierta la falsa declaración, debiendo adoptarse la medida inmediatamente de conocida aquella falta. Estas sanciones no excluyen las otras que pudieren corresponder. Art. 15.1 INSCRIPCIONES PILOTOS SUPLENTES Y CAMBIO DE CONDUCTOR INSCRIPTO: Ver Art. 12.1 y 12.2 del R.D.A. (Prescripciones para competencias en pista). Art. 16. VERIFICACIONES PREVIAS: Las Verificaciones Previas, tanto Administrativa como Técnica se realizarán el día establecido para el inicio de las Pruebas Oficiales en el horario que establezca el Organigrama de la Competencia, cumpliendo con lo establecido en las Prescripciones para Competencias Zonales de Pista. En la Verificación Técnica Previa y en cualquier momento del evento los Comisarios Técnicos podrán verificar los elementos de seguridad pasiva: CASCOS HOMOLOGADOS FIA, BUTACAS, GUANTES, BUZO ANTIFLAMA HOMOLOGADOS FIA, CAPUCHAS, BOTAS, CINTURONES. Los mismos deben estar en perfectas condiciones de uso y ser los homologados. Los Comisarios Deportivos dispondrán la realización de una reunión obligatoria de pilotos, determinando lugar y hora al momento de realizar la Verificación Administrativa, la inasistencia de los mismos deberá estar justificada debidamente y será sancionada mediante la aplicación de una multa de pesos doscientos ($ 200,00), y se duplicara con cada vez que reincida. De no ser justificada debidamente los Comisarios Deportivos podrán aplicar otra sanción pudiendo llegar hasta la MULTA. Art. 16.1 PASAPORTE TÉCNICO: Cada concurrente deberá empadronar su automóvil de competición y recibirá de la Comisión Técnica de la FRAD Metropolitana, en su primera carrera un Pasaporte Técnico, el cual obligatoriamente deberá ser presentado en cada Verificación Técnica Previa o cuando le sea requerido. Será responsable sobre la falta del mismo, ausencia de algunas de sus hojas componentes o cualquier enmienda no autorizada. Art. 16.2 CARACTERISTICAS DE LOS EVENTOS: Estas se desarrollaran según los horarios establecidos en el R.P.P., siendo de la siguiente forma: Entrenamientos, Clasificación y Final. Art. 16.3 REUNION DE PILOTOS Y/O CONCURRENTES: Se dispondrá la realización de una Reunión de Pilotos y/o Concurrentes o su representante acreditado antes las Autoridades de la Prueba. La inasistencia a esta reunión será penalizada con una multa que fijaran los Comisarios Deportivos, la cual por cada reiteración durante el transcurso del campeonato será duplicada, no siendo apelable y debiendo ser abonada en el momento de su notificación, no pudiendo participar de ninguna Prueba hasta que no sea cumplimentado el pago. Art. 17. ENTRENAMIENTOS: En la víspera de la competencia, si el organizador así lo programa, se podrán realizar entrenamientos no oficiales controlados por el organizador. Tanto para los entrenamientos no oficiales como para los oficiales, para dar cumplimiento a estas pruebas el organizador deberá habilitar el circuito con todos los operativos de seguridad y sanidad aprobados por la F.R.A.D. Metropolitana. Se realizará con todos los inscriptos dos tandas de entrenamientos con una duración mínima veinte (20) minutos. Cuando la capacidad del circuito así lo determine, los Comisarios Deportivos podrán conformar dos o más grupos. Cuando se corra en autódromos distintos al "Roberto Mouras" de La Plata queda prohibido realizar entrenamientos en el circuito a correr desde el momento que finalice la carrera anterior a dicho evento. Quien realice pruebas los días mencionados no podrá participar de las competencia oficial. Los entrenamientos en el autódromo Roberto Mouras de La Plata no poseen ningún tipo de restricción. Art. 18. INTERRUPCIÓN DE UN ENTRENAMIENTO: En el caso que un entrenamiento sea interrumpido habiendo cumplido el 80% del tiempo establecido, los Comisarios Deportivos podrán darlo por terminado. Art. 19. TANDAS DE CLASIFICACIÓN: Para el desarrollo de esta actividad en pista, el circuito será habilitado con todos los operativos de seguridad y sanidad aprobados por la F.R.A.D. Metropolitana. Estas pruebas de clasificación se desarrollaran los día Sábados. No antes de transcurridos sesenta (60) minutos de finalizado el Entrenamiento Oficial, se conformarán los dos grupos de clasificación, el 50% mas rápido de la tanda de entrenamientos conformará el primer grupo y el resto el segundo grupo. El primer grupo sale a clasificar en primer término, posteriormente lo hace el segundo grupo. Cada participante debe salir únicamente en la tanda que le fuera asignada.- Para el caso que así no lo hiciera, será ubicado a continuación de quienes cumplieron con la clasificación, salvo que la cantidad de autos máximos aprobados para el circuito no lo permitiera.- En este caso no se autorizará su participación. De haber más de un participante en esta situación los Comisarios Deportivos realizarán un sorteo para establecer su ubicación en la grilla. Durante el transcurso de la Tanda de Clasificación los autos participantes tienen prohibido el ingreso al interior de los boxes o al patio de boxes, la atención del vehículo se deberá efectuar en la calle de boxes. Quien no cumpla con esta disposición será sancionado con la quita de los tiempos obtenidos. Cumplido el tiempo estipulado se mostrará la bandera a cuadros al primer auto que pase por la línea de llegada y a continuación a los demás participantes.- Finalizada la tanda o cuando un participante quiere detenerse definitivamente, deberá ingresar directamente al Parque Cerrado. Quien así no lo hiciere le serán retirados los tiempos obtenidos. Si por razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las pruebas de clasificación, el ordenamiento de largada de la prueba en cuestión se realizará según lo establecido en el Art. 22 de la P.G.Z. En caso de interrupción de la prueba, si se hubiera cumplido el 80% del tiempo establecido se dará por terminada la tanda, hecho que no transforma la misma en atípica. Entre el final de la Tanda de clasificación y la largada de la Prueba Final deberá mediar un lapso de tiempo no inferior a treinta (30) minutos. Art. 20. FALSA LARGADA: En todas las competencias serán colocados Jueces de Largadas. La penalización por falsa largada será de una sanción de penalización boxes o recargo de tiempo según art. 15.2 RDA. Esta penalización será comunicada al piloto en cuestión y a todos los demás participantes, mediante una pizarra negra con números blancos indicando el numero de automóvil durante tres pasadas frente a la línea de llegada, el no cumplimiento ocasionará la exclusión automáticamente. Para dar cumplimiento con la sanción el piloto deberá circular por el carril externo de boxes a una velocidad no mayor de sesenta (60) kilómetros por hora. Art. 21. PRUEBA FINAL: Es la prueba que determina el ganador de la competencia y a cuya Clasificación Final se le asignará el puntaje válido para el Campeonato de Pilotos 2010.- (Art. 10) Deberá cumplirse para las pruebas finales un recorrido mínimo (desde la luz verde hasta el final) de CUARENTA (40) Km., o 14 vueltas según el circuito, salvo que antes de recorrer esta distancia se cumplan TREINTA (30) minutos de carrera.- En este caso al puntero se le mostrará la bandera a cuadros al final de la vuelta en la cual cumpla el tiempo máximo. Todos los automóviles que luego de finalizada una tanda y/o serie clasificatoria o prueba final y queden en el circuito se encuentran bajo el mismo régimen de parque cerrado, debiendo ser llevados en forma inmediata por los auxiliares de pista directamente a parque cerrado. El incumplimiento de estas normativas implicará la aplicación de sanciones por parte de los Comisarios Deportivos, que serán desde el apercibimiento, hasta la exclusión parcial o total de la prueba. Art. 21.1. ARMADO GRILLA PRUEBA FINAL La grilla estará formada según lo indicado en el presente Reglamento, quedarán desiertos los lugares de los participantes que no se presenten en dicha Grilla, de ser así la cantidad de lugares desiertos podrá ser reemplazada por los autos clasificados a continuación del último habilitado. Art. 22. RECORRIDO MÍNIMO PARA OBTENER PUNTOS: Todos los autos serán clasificados teniendo en cuenta la cantidad de vueltas completas que hayan cubierto, y el tiempo empleado, en el caso de los que hayan cubierto las mismas cantidad de vueltas completas, según el orden en que cruzaron la línea de llegada. Los autos que hubiesen cubierto menos del setenta y cinco (75) por ciento de la cantidad de vueltas cumplidas por el ganador (redondeando hacia arriba el número entero de vueltas completas) no serán clasificados. La clasificación oficial será la publicada luego de la carrera, siendo el único resultado valido sujeto a cualquier modificación que pudiese proceder según el R.D.A. y el presente reglamento. Art. 23.PUNTUACIÓN EN PRUEBAS SUSPENDIDAS: Cuando una prueba integrante del campeonato deba ser suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignaran de la siguiente forma: I. Si ha sido suspendida antes de cumplirse el treinta por ciento (30%) de su recorrido no otorgara puntaje para el campeonato. 2. Si lo ha sido entre el treinta (30) y el setenta y cinco (75) por ciento, otorgara la mitad del puntaje previsto originalmente para la competencia completa. 3. Si la suspensión se produce luego del setenta y cinco por ciento (75%) de su recorrido total, se adjudicara la totalidad de los puntos en disputa. 4. Si la suspensión se produce luego de disputadas las series clasificatorias y las semifinales y no se pudiera realizar la competencia final, se otorgara únicamente los puntos correspondientes a las series clasificatorias. Art. 24. PROCEDIMIENTO DE LARGADA EN MOVIMIENTO: Según artículo 15.1.2. del R.D.A. Art. 24.1 LARGADA DETENIDA: Según artículo 15 del RDA. Art. 24.2. LARGADA CON PISTA HUMEDA: Cuando el Director de Carrera o el Comisario Deportivo, determine que la largada es con PISTA HUMEDA el procedimiento será el siguiente: El procedimiento hasta la bandera verde será el reglamentado en el Art. 15 del RDA. A partir del momento que la misma sea exhibida, se inicia el primer giro previo con Auto de Seguridad. Al cruzar la línea de sentencia frente a la Torre de Control (se hace apertura de tiempos y vueltas) y durante una vuelta mas, los autos continuaran alineados detrás del Auto de Seguridad como reconocimiento de pista DEBIENDO mantener sus posiciones. Cuando estén por cumplir la segunda vuelta, el Auto de Seguridad se retirara de la pista. Durante el transcurso de las vueltas indicadas precedente, para el caso de perdida de posiciones, rige la misma reglamentación que para la Vuelta Previa de una largada normal. El adelantamiento será penalizado según lo reglamentado en la intervención del Auto de Seguridad. Salvo para las Series que se iniciará la toma de tiempos y vueltas a partir de la bandera verde, en el puesto de control de la carrera (de la largada efectiva de la prueba). En caso de determinarse carrera con pista húmeda, el piloto podrá optar por cubiertas slick o dibujada a su criterio. Salvo que por un estricto tema de seguridad, el Comisario Deportivo haga obligatorio la cubierta de lluvia. No esta permitido el uso de cubiertas ANCORIZADAS. Art. 25. AMONESTACIONES Y APERCIBIMIENTOS: La suma de cinco (5) amonestaciones o apercibimientos en un mismo campeonato, aplicada por los Comisarios Deportivos o por la F.R.A.D. Metropolitana, implicara la suspensión automática por una fecha, la cual es inapelable, quedando imposibilitado de correr en otra categoría hasta tanto la misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue impuesta. Serán computadas también como tales los apercibimientos impuestos en carrera. Art. 25.1. PENALIZACIONES: Las infracciones o transgresiones a los Reglamentos, serán pasibles de sanción según lo establecido en el R. D. A. Asimismo y en caso que se cometa una infracción de conducción peligrosa o antideportiva durante cualquier Prueba Oficial los Comisarios Deportivos podrán hacerle perder al Piloto tantas posiciones de grilla como considere apropiado, en la Prueba Siguiente del Evento que se este disputando o del Evento Siguiente. Esta sanción no es apelable. Si la infracción cometida, los Comisarios Deportivos, la consideren de suma gravedad, podrán solicitar a la Mesa Directiva la quita de puntos del presente Campeonato siendo esta medida apelable. Art. 26: TIEMPO PARA REALIZAR DENUNCIAS, APELACIONES Y RECLAMACIONES El tiempo para realizar cualquier tipo de denuncia o reclamación es 1 (una) hora de publicada la desclasificación. El tiempo para realizar apelación técnica es 1 (una) hora de su comunicación fehaciente de exclusión. Art. 27. RECLAMACIONES: El derecho a reclamación solo corresponde a los concurrentes, según lo previsto en el RDA. El mismo deberá ser dirigido al Comisario Deportivo por escrito y acompañado por la suma de Dos Mil Quinientos (2500) pesos, dentro de la hora de notificado de la sanción. Art. 28. APELACIONES: El derecho a apelación solo corresponde a los concurrentes, según lo previsto en el R.D.A. El mismo deberá realizarse por escrito acompañado en ese acto la suma de Dos Mil Quinientos (2500) pesos, para las apelaciones deportivas y técnicas. Art. 29. CONTROL TÉCNICO FINAL: Al finalizar las pruebas oficiales los automóviles participantes deberán ingresar al Parque Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando a disposición de éstas para las verificaciones que se considere efectuar. Como mínimo, los clasificados Primero, Segundo y Tercero, serán revisados para determinar si se encuentran en condiciones reglamentarias y para constatar si el auto es el mismo que se presentó en la Verificación Técnica Previa y si hay lugar a la aplicación de las penalizaciones previstas en el R.D.A., R.C, PGZ y/o R.P.P. Art. 30. COMBUSTIBLE: El combustible será conforme a lo previsto en el reglamento técnico de la especialidad. Art. 31. CONTROL DE COMBUSTIBLE: Se verificará a través de análisis especializados la calidad del combustible en el laboratorio que designe la F.R.A.D. Metropolitana. Durante y con posterioridad al desarrollo de las distintas pruebas que conforman la competencia se podrán extraer tres (3) litros de combustible de los vehículos designados por los Comisarios Deportivos. De los tres litros retirados, uno es para el análisis, otro queda para el piloto y el restante como contraprueba. Si no es posible retirar la cantidad establecida de combustible, el retirado será muestra absoluta y válida para el estudio y veredicto. De no ser posible retirar un mínimo de un (1) litro de combustible, se procederá a la desclasificación y/o retiro de tiempos, según corresponda. Las competencias en las cuales se efectúe el retiro de combustible para su análisis, quedarán con la clasificación en suspenso a referéndum de los resultados. Art. 32. CAMBIO DE MOTOR: Quien cambie el motor con posterioridad a las Tandas y/o Series de Clasificación perderá los tiempos obtenidos, largará en la última posición en la prueba que corresponda. Art. 33. RESCATE DE VEHÍCULOS: A partir del inicio de las Pruebas Finales, salvo indicación contraria del Director de la Prueba o de los Comisarios Deportivos, los autos que abandonen en el circuito serán ubicados en lugar seguro y no serán trasladados a los boxes y/o parque cerrado hasta la finalización de la prueba. Art. 34: PROHIBIDO TERMINANTEMENTE: a) Practicar "Largadas" en los boxes, pistas auxiliares, y durante el recorrido hacia la largada, salvo en los lugares pre establecidos. b) Retirar los autos de boxes o parque cerrado, sin autorización del Comisario Deportivo. c) El uso de GPS y cualquier adquisición de datos. d) El Reabastecimiento en pista (Toda reparación que se deba realizar en la pista, deberá ser efectuada por el piloto y con las herramientas que tenga en el vehículo.) e) Realizar cualquier tipo de "Petitorio"con las firmas de los pilotos. La puesta en marcha de los motores en boxes sin silenciador correspondiente (salvo cuando los autos van a salir a pista) El no-cumplimiento con esta disposición será sancionada por los Comisarios Deportivos con una multa de $ 200,00 (pesos: doscientos), suplicada en caso de reincidencia. La FRAD Meropolitana. será encargada de cobrar dichas multas. Art. 35. NEUMÁTICOS: Los neumáticos, que utilizará la categoría durante las pruebas oficiales, serán monomarca, homologadas por GT 2000 y con un máximo de cuatro (4) cubiertas nuevas por piloto, por competencia. Podrá utilizarse cuatro (4) neumáticos de la carrera anterior, siempre y cuando se notifique dicha circunstancia, a fin de proceder a su verificación. Los neumáticos de lluvia serán libres autorizados por GT 2000, en la primer carrera que se presente el piloto. Los deberá usar durante todo el año. Art. 36 UBICACIÓN SENSOR: El sensor utilizado para la toma de tiempos deberá ser ubicado a la altura del plano trasero de la rueda delantera. Art. 37. INFRACCIONES TÉCNICAS: Para el caso que un participante incurra en una infracción de orden técnico que pueda significar para el Comisario Deportivo una posible actitud antideportiva o fraudulenta, la FRAD podrá disponer que lo actuado pase a consideración del Tribunal de Penalidades, para la aplicación de las sanciones que correspondan según la infracción. Art. 38. PESAJE DEL VEHÍCULO: Es obligatorio para todo piloto, ni bien terminada la competencia, dirigirse a Parque cerrado a verificar el pesaje. En todo momento de las pruebas oficiales y verificaciones del vehículo deberá cumplir con el peso mínimo en las condiciones que se encuentre no estando permitido el agregado de lubricantes, líquidos de ninguna naturaleza, refrigerantes, etc. Exclusivamente en caso de accidente, el Comisario Deportivo evaluará en cada oportunidad, a su solo criterio, la reposición total o parcial de cada elemento faltante. Art. 39. HANDICAP POR PESO: Procedimiento Es el peso agregado al automóvil correspondiente a un determinado piloto, según su clasificación obtenida en cada competencia del campeonato. Su aplicación se hará de acuerdo a los resultados finales en "PISTA", independientemente de las sanciones deportivas o técnicas, posteriores a la competencia. Es importante destacar que, que los handicap aplicados, serán una adición al peso del vehículo y deberán ser incorporados independientemente del peso que acuse el mismo. No se considera handicap el peso del piloto y/o del vehículo. Estarán ubicados y fijados según las indicaciones emanadas por los comisarios técnicos. La escala de carga será la siguiente. A a partir de los 20 puntos, se adicionarán 5 kilogranos y así sucesivamente cada veinte puntos, hasta completar la suma de 25 kilos como peso másximo. Art. 40. ULTIMA CARRERA DEL AÑO: En esta competencia queda expresamente prohibida la participación a cualquier piloto que no hubiera intervenido por lo menos en una Prueba Final del presente Campeonato. No será considerado el piloto que haya participado en la competencia como invitado. Art. 41: SISTEMA LISSO: Sistema Lisso es de uso obligatorio. Art. 42. CODIGO DE BANDERAS: - BANDERA ARGENTINA O CLUB ORGANIZADOR: Indica, largada de la competencia, pudiendo ser reemplazada por semáforo. - BANDERA ROJA: Indica interrupción de la carrera. Esta bandera en lo alto y agitada informa a todos los pilotos que deben parar la carrera inmediatamente y dirigirse a boxes o al lugar previsto por las normas del evento, con extrema precaución para detenerse si fuera necesario. - BANDERA BLANCA Y NEGRA: Dividida en dos partes, diagonalmente, mitad blanca y mitad negra. Se levanta quieta con un numero en blanco sobre un cartel señalando él numero al que le corresponde dicha advertencia por conducta antideportiva, es decir un APERCIBIMIENTO. - BANDERA NEGRA: Informa al piloto del coche cuyo numero se exhibe que debe detenerse en su box en la próxima vuelta. EXCLUSION. - BANDERA NEGRA CON DISCO NARANJA: Se exhibe junto con la señalización del numero del auto al que se le impone dicha advertencia de que el mismo tiene problemas mecánicos que lo ponen tanto a los ocupantes del auto como a otros pilotos en situación de riesgo y significa detenerse en su box en la próxima vuelta a fin de reparar. - BANDERA AMARILLA AGITADA: Señal de Peligro. Conduzca dentro de sus limites, no se adelante. Hay peligro junto a la pista. Su señalización puede ser temporaria o permanente. Se exhibirá durante dos vueltas y luego se retirara, aun cuando se hubiera comprobado que es imposible retirar el obstáculo. - BANDERA AMARILLA DOBLE AGITADA: Disminuya la velocidad. No se adelante. Este listo para cambiar de dirección o seguir una ruta no habitual. Hay peligro en la pista. - BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Informa a los pilotos que las condiciones de pista se han modificado en el área siguiente a la bandera. Se utiliza frecuentemente por derrame de aceite, charco de agua, en caso de lluvia zona resbaladiza. - BANDERA VERDE: Libre paso. Se utiliza a) Al final de un área de peligro controlado por banderas amarilla. B) Indicar el comienzo de una vuelta. C) Pista libre luego de haber circulado con Auto de Seguridad. - BANDERA BLANCA: Vehículo en movimiento lento en la pista, pudiendo ser auxilio o ambulancia. - BANDERA AZUL INMOVIL: Indica que un vehículo más veloz esta a punto de pasarlo. Ceda el paso. - BANDERA AZUL AGITADA: Indica que un vehículo más veloz esta a punto de pasarlo. Ceda el paso inmediatamente. - BANDERA A CUADROS: (BLANCA Y NEGRA): Indica finalización de la competencia. ANEXO 1 Modificación del art. 35 Los neumáticos, que utilizará la categoría durante las pruebas oficiales, serán monomarca, homologadas por GT 2000 y con un máximo de cuatro (4) cubiertas nuevas y dos (2) usadas (una delantera y la restante trasera) por piloto, cada dos competencia. Entiéndase por competencia la clasificación y la prueba final. Los neumáticos serán sellados y controlados en cada competencia. Los neumáticos de lluvia serán libres autorizados por GT 2000, en la primer carrera que se presente el piloto. Los deberá usar durante todo el año. ANEXO 2 Modificación del art. 39 Art. 39. HANDICAP POR PESO: Procedimiento Es el peso agregado al automóvil correspondiente a un determinado piloto, según su clasificación obtenida en cada competencia del campeonato. Su aplicación se hará de acuerdo a los resultados finales en "PISTA", independientemente de las sanciones deportivas o técnicas, posteriores a la competencia. Es importante destacar que, que los handicap aplicados, serán una adición al peso del vehículo y deberán ser incorporados independientemente del peso que acuse el mismo. No se considera handicap el peso del piloto y/o del vehículo. Estarán ubicados y fijados según las indicaciones emanadas por los comisarios técnicos. La escala de carga será la siguiente. El peso por handicap se aplicará a los 3 mejores clasificados en la prueba final de cada competencia. Puesto N° 1: 15kg. Puesto N° 2: 10kg. Puesto N° 3: 5 kg. Y así sucesivamente hasta completar los 60 Kg. como peso máximo. ANEXO 3 Modificación del art.10 inciso 6. 6º) Los pilotos mantendrán el lastre obtenido por handicap hasta la finalización del campeonato. Las siguientes modificaciones entraran en vigencia a partir de la competencia a desarrollarse los días 3 y 4 de abril del presente campeonato en el Autódromo "Roberto Mouras" de La Plata. 05-Abr-2010 (Prensa GT2000).- Reglamento para Entrenamientos Autódromo Roberto Mouras de La Plata - No esta permitido entrenar la semana previa - Sólo se podrá entrenar, en la semana previa, las dos oportunidades , el día Sabado, previo a la Clasificación Autódromo de Olavarría y Nueve de Julio - Están prohibido los entrenamientos antes y después de las Carreras en dichos Autodromos - Sólo se podrá probar el mismo día de la clasificación, en las dos ocaciones que se pautan con horario y que serán difundidas previamente. |
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Mirá
las notas, los resultados completos y las noticias previas de las
carreras del 2009
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Temporada
2007
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 16-Dic-2007
(Prensa GT2000).- Le bastó a Marcelo Chiappetta
este sexto lugar en la última competencia de la temporada para
hacerse del numero dos para el 2008, ya que su rival directo en esa
lucha el campeón saliente Ricardo Passerotti, pese a lograr
el punto que otorga la pole sabatina, en la carrera misma no pudo
mantener un ritmo que le permitiera alcanzar al ya consagrado anticipadamente,
Federico Pérez (a la poste otra vez triunfador cosechando su
noveno lauro del año) y así quedarse con la segunda
colocación de la carrera, pero no le fue suficiente y de esta
manera Chiappetta resulto un digno subcampeón siendo este su
mejor año en la categoría desde su debut allá
por mitad del año 2004.Que decir de esta carrera coronación, otro trámite sencillo para el joven de Junín, "Fede" rápidamente le birló la cuerda al arribar a la primera curva a Passerotti, luego de una largada prolija y de allí en mas elaboró su triunfo en forma contundente como lo fue en todo este 2007, donde cerró en forma brillante una campaña que quedará en la historia propia de la divisional y donde él mismo reconoció que la intención para el año venidero es incursionar sobre un auto del TC Mouras.  Cristian
Dentella se sumó junto a Juan Marangoni (retornando a la actividad)
a esta fecha con poca fortuna para ellos, por el lado del experimentado
preparador Marangoni realizó un trompo al comienzo que lo relegó
bastante y posteriormente desertó de la prueba por un problema
de amortiguadores en su Scorpion, y el debutante Cristian, hombre
del TC Mouras, fue cuarto casi arañando un escalón en
el podio.Eduardo "Lalo" Rado, luego de un despiste debió abandonar (foto) dejando el ADA-Focus en la zona de boxes. Tercero arribó Horacio Tarquini mientrs que en 5ª posición arribó Gustavo Pérsico. Otra temporada que culmina, la séptima de su historial, y como siempre dando bueno espectáculos y proyectando pilotos a divisionales mayores, desde el primer campeón Gabriel Zughella (afirmado en el TC Pista) hasta este nuevo campeón juvenil Federico Pérez con un futuro enorme y repleto de ganas de progresar. Seguramente el 2008 será otro año de renovadas esperanzas para todos los que integran el GT2000, incorporándose más autos a su parque y con la dicha de volver a contar con Pablo Pérez Companc (primer ganador del año) luego de una larga recuperación por su accidente sufrido ( ver noticia ). Por todo lo dicho es que desde aquí les dejamos un gran abrazo a todos quienes nos siguieron a los largo del año, deseándoles un próspero y aún mejor 2008, felicidades.
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